性价比表现再次提升 2021款奇瑞瑞虎e试驾体验

在一年多的时间内，奇瑞瑞虎e经历了两次改款升级，今年4月2020款瑞虎e才刚刚上市，而在10月份我们就再次迎来了2021款车型。新车在外观部分进行了升级，另外更重要的是，在保持续航水平不变的情况下，其售价有所下降，10.88-13.78万元的售价加上401km的NEDC续航里程让它成为了入门级纯电SUV中的性价比之选。那么新车在实际测试中的表现是否符合我们的期待呢？

[ ·1· 逆潮流的外观升级 ]

前脸部分是新款瑞虎e变化最大的地方，和很多纯电动车型不同的是，瑞虎e此次的升级称得上是逆潮流操作。新款车型上取消了原有的全封闭式格栅设计，而是换装了多边形点阵式格栅。有一说一，这套设计让瑞虎e看上去更精神，而且更像传统燃油车，或许奇瑞这样的设计也是为了能让更多人接受。

[ ·2· 全面进化的内饰设计 ]

新款瑞虎e的内饰变化要比外观升级明显不少，无论是在整体层次感上还是用料的精致程度上，新款车型都要更优秀，悬浮式屏幕+触控按键空调控制区域的设计都让瑞虎e的内饰设计跟上了时代的脚步。另外，值得肯定的是，作为一款售价10万元出头的小车，其内饰用料还是很扎实的，营造出了不错的质感。

[ ·3· 空间表现在同级竞品中有优势 ]

从车身尺寸上我们就不难看出，瑞虎e相较于其他同级别车型在身材上还是有着一定的优势，车辆长/宽/高分别为4358/1830/1670mm，轴距更是达到了2630mm。超过2.6米的轴距让它在和小型SUV的竞争中有着先天的优势，下面我们就来看看其在空间部分的表现。

[ ·4· 性能测试成绩中规中矩 ]

新款瑞虎e在动力方面的参数与老款车型保持一致，其搭载了一台最大功率95kW、峰值扭矩250Nm的永磁同步电机。续航部分，其搭载了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为401km，在续航部分新车同样和老款车型保持一致。下面我们来看看车辆在0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试中的实际表现。

在百公里加速测试中，瑞虎e的最好成绩为13.33s。在起步阶段，车辆的输出并不算强，所以也没有出现明显的打滑和抬头情况。从加速曲线图来看，车辆加速过程中的最大G值在0.4上下，不过在车速超过45km/h后G值便开始回落，后程加速能力一般。

瑞虎e的制动表现基本令人满意，经过多次测试，其百公里制动测试中的最佳成绩为40.59m。在整个制动过程中，其制动G值一直维持在-0.9到-1之间，制动力输出非常稳定，不到41m的制动距离对于一台SUV车型来说也算是个不错的成绩。

[ ·5· 实际驾驶体验如何？]

在看完了车辆的测试成绩后，我们来看看瑞虎e在日常驾驶中的表现。虽然车辆的百公里加速时间并不算快，但作为一台纯电动车，瑞虎e在动力响应速度上相较于传统燃油车有着先天的优势，所以在动力部分，瑞虎e的储备绝对是能够满足日常驾驶需求的，尤其是在中低速阶段，轻快的动力输出能让你在城市中游刃有余。

在驾驶模式部分，瑞虎e有两种不同模式可选，分别为ECO模式以及SPORT模式，在两种模式下，能够明显感受到加速踏板响应速度的区别，SPORT模式下车辆的全部动力都会在你踩下踏板那一刻爆发，而在ECO模式下，加速踏板初段会有一定虚位，动力响应速度也会稍慢一些。总体来说，在日常使用中两种模式都能够满足大家的需求，习惯佛系驾驶的朋友可以选择ECO模式，而喜欢畅快动力感受的朋友则可以锁定在SPORT模式。

瑞虎e的能量回收力度有3级可调，和绝大多数车型不同的是，在3种模式下，车辆的能量回收力度都不算大，即便是放在最强挡位上也不会出现明显的拖拽感，日常驾驶中可以一直锁定强能量回收挡位行驶。另外，能量回收介入时的动作也非常柔和，对于没开过纯电动车的朋友来说，这种设定使得瑞虎e很容易上手。

在悬架表现上，瑞虎e达到了我们的预期水平，作为一台10万元出头的小型SUV，其配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这已经非常难得。在整体质感上其表现也令人满意，虽然在豪华质感的营造上还有很大提升空间，但能够感受到它对于路面颠簸的化解较为细腻，动作也很干脆。

方向盘力度适中，其转向存在一定虚位，这在家用SUV车型上也是比较常见的。在NVH性能部分，其表现还有提升空间。中低速阶段车内的静音效果不错，而当车速来到80km/h以上时，会有比较明显的路噪传入车内，也希望在后续的升级中，瑞虎e能够进一步优化车辆在高速阶段的NVH表现。

[ ·6· 写在最后 ]

其实，对于2021款瑞虎e来说，最重要的升级并非在于外观内饰还有动力水平，其最大的变化还是在配置的提升以及价格的下调，加量减价的做法让它在性价比方面的表现进一步提升，在10万元区间的纯电动SUV中，整体表现均衡的2021款瑞虎e会成为你待购清单中的一员吗？