这台超跑3年不到2500公里，直接贬值100万

说到迈凯伦，第一时间会想到超跑，中置引擎，今天给大家整点活，我们找到一台迈凯伦车源——570S。来看看这台最便宜迈凯伦、入门级的超跑，到底怎么样。

人要是没有梦想，和咸鱼有什么区别。

进门就看到了这台小月牙。这台官方售价299.90万的迈凯伦570S是才收回来的一台超跑，直接和大牛放在门头C位，门面担当无疑。

虽然5系列是迈凯伦的入门级系列，但这外观可一点不入门，超跑范儿十足。帅炸天的剪刀门，相比同级别超跑而言，简直诚意满满。

月牙形的全LED大灯造型非常特别，和LOGO相呼应，这也是迈凯伦车型前脸最显著的特征之一。

前6后4的活塞，配合碳陶瓷车盘，散发着人民币的清香。

车尾的设计和他的老大哥P1非常相似，比起长得像MP4-12C的6系列要好看多了。

后保险杠为全碳纤，虽然声浪合格，但双边双出看起来着实有点小气，这也是我不买迈凯伦买雅迪的最大原因。

性感的背部肌肉下面，藏着迈凯伦最核心的东西——和旗舰车型P1同样代号的M838T双涡轮增压V8发动机。

尽管不是满血调校，这台3.8T的涡增怪兽仍然能爆发出570匹的马力和600牛米的扭矩，零百加速仅需3.2s，可以说迈凯伦家族里，就没一个孬种。谁要是觉得入门级好欺负，可以来试试。

打开车门正准备钻进去，看到这朴素的画风，我当时心里就一个想法：就这？

坐进去以后，必须往外探一截才能拉到车门，且开关门都有点重，想要剪刀门的小姐姐们请慎重。

跟正常家用车比起来，这台车的方向盘小了整整两圈，当握住方向盘的那一刻我才意识到：超跑是用来开的。

为了追求极致的轻量化，碳纤维无所不在。巨大的碳纤拨片采用了和F1相同的联动机制：摇杆式拨片设计。不同于我们常见的左右可同时按下的换挡拨片，当你按下这台车的降档拨片的时候，升档拨片会连带着翘起，防止误操作。

瞅了眼仪表记录，这台车才跑了2500公里不到！不知道又是被哪个富家公子所冷落，旱的旱死，涝的涝死，酸了。

中控屏活像一只受到惊吓的青蛙，昂贵的碳纤维都阻挡不了我的联想。

中控屏的UI设计像块高分辨率的学习机，异常简洁，因为就算一秒钟的驾驶精力，迈凯伦也不希望你分散给其他地方。

当然再朴素，倒车影像也不会省，就算不在乎修车的钱，也等不起修车的三个月啊。红色圈圈那个地方是调节后视镜的，我找半天才找到。

两张座位中间的控制区域依旧朴素，从上到下依次为一键启动、动力和底盘模式选择（日常、运动、赛道）、弹射起步、电子稳定系统关闭、档位选择以及行李箱开关。

控制区域前和踏板处有信仰加成：虚拟动力+10%，刹车阻尼+10%，耐心值-10%，并有80%概率触发单手开车的被动技能。

油门和刹车踏板为全金属材质，但逼仄的空间使得它们挨得很近，对脚大和喜欢穿AJ开车的有钱人不太友好。

虽然除了座椅记忆，还很贴心地配备了电动座椅调节，但是这个按键在座椅与控制台间的小缝里，非常考验手法。

拨动这个车门开启键，你将回到凡人的世界。

得益于低矮的坐姿，屁股径直旋转90°，脚可以直接塌地，下车过程会比较从容。但旁边的大牛就不行了，你不使劲蠕动几下，脚会吊在门槛上，进退两难，有损高富帅的形象，这也是我放弃大牛选择雅迪的原因。

抬头就能看到车门上的保命气囊。

储物空间方面，后排空间非常不错，足以放下满满一排的纸巾。

以及一个能放下300万现金的前备箱，可以说是非常实用了。有此需求的大佬千万别错过。

一台独守深闺的超跑

自降百万身价

只为等一个

有钱……啊不，有缘人