汽车轮胎知识：多久更换轮胎&更换参照标准-以及理想类型选项

内容概述：

1. 磨损老化概念
2. 更换参考标准
3. 耐磨静音选择
4. 四轮对换必要性
5. 动平衡概念解析

闲言少叙进入正题：汽车轮胎多久需要更换一组？此类的问题不胜枚举，但是谁也无法按照以此类提问方式进行准确的解答；因为决定轮胎是否需要更换的参考是磨损极限与老化程度，年均行驶里程不同的车辆，以及停车环境差异较大的车辆，相同轮胎的使用寿命会很多年的差距哦。

「磨损」是轮胎无法避免的问题，因为任何物体的接触摩擦都会产生损耗；摩擦是物体表面分子相互作用（碰撞）的概念，车轮的滚动则是因路面无法移动，而产生的定向相互作用的结果。运动过程中轮胎合成橡胶分子会不断的损耗，说白了就是胎冠会越磨越薄；那么用车频率高则磨损程度大，每年两万公里的车辆，其轮胎肯定只是年均一万公里的一半了。

所有轮胎的更换没有固定的周期，以磨损为参考的话，参照胎冠沟槽内凸起的橡胶点，胎冠花纹层磨损至与其齐平就需要更换了。

番外知识：胎冠沟槽的作用是提高抓地力与排水性能，凸起的部分只是为了在非铺装路面“压出花来”，利用压实的路面部分与车轮“别劲”产生相互作用，这是泥泞道路驾驶不打滑的基础。

普通HT公路轮胎则主要是为提升排水能力，横纹路为捕获路面的积水，纵纹路是导流并将水利旋转的离心力甩出去。正常行驶的轮胎每公里可以甩出几公斤的水，但如果磨损到齐平的标准后，排水的能力就会明显差很多，在雨雪天气驾车是会比较危险的哦。

【老化标准】同样没有固定标准，造成合成橡胶老化的因素有很多：酸碱溶液（涵盖雨水）会加速老化，环境温差大会加速老化，行驶路况也是有一定影响的。

所以有地下停车环境或室内停车场的车辆，轮胎老化到需要更换的周期可以达到6年左右；但是露天停放的车辆会在4年左右开始开裂，首先开裂的位置会是胎冠的沟槽底部，因为该位置在行驶中会被高频率的撕扯。如底部橡胶开裂深度达到2mm左右，这种轮胎的结构强度就会非常差了。（容易爆胎）

轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。

因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是低于胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，避免爆胎才能远离交通事故。

轮胎类型选择哪种

• 耐磨型 ×
• 静音型
• 均衡型

普通家用代步汽车年均行驶里程有多少能超过一万公里？相信除有自驾游爱好，或者兼顾商务通勤的车辆以外；大部分上班族的车辆每年只是几千公里而已，重点是这些车辆普遍没有室内停车的条件，轮胎要面对的是风雨侵蚀与温度的影响。

此类车辆的轮胎普遍≤6年即需要更换，那么就没有选择耐磨轮胎的必要性了；因为静音型轮胎也能用到七八万公里，在老化更换周期相同的前提下，为什么不选择这种胎噪更低，且减振效果更好的轮胎呢？

【均衡型·轮胎】适合年均行驶里程2万公里左右，同时需要兼顾驾乘品质的车辆用户。所谓均衡指集成耐磨、静音、运动等多个特点的轮胎，说白了就是“多用途轮胎”（类似SUV）。

选择这种轮胎的性价比也是很高的，虽然更换的周期可能缩短，但是相比耐磨轮胎而言，在数年的用车过程中的体验升级仍旧很有价值。（大部分品牌的耐磨轮胎都像直接开轮毂一样吵闹）

相关知识

1：四轮对调并不是必要的汽车保养项目。定期对调的目的是防止轮胎严重偏磨，绝大多数汽车的车轮都不会90°垂直于地面，尤其是使用横向支撑性较差的麦弗逊，或者≤多连杆（3连杆）的车辆。因为汽车转弯时产生的横向作用力会改变车轮的较低，就像是在“掰”轮胎，绝对垂直会导致车轮倾角过大，只有以「八」字型设计才能一定程度克服横向作用力。

但是这种设计只要是合理的则不会造成严重偏磨，车辆如果行驶1~2年后，轮胎内侧没有明显比外侧变薄；那么到老化更换轮胎的节点都不用对调，没有磨损多少不也得更换了吗？

2：车轮动平衡同样不是汽车保养项目。动态平衡指车轮高速旋转时，每个位置产生的离心力都是相同的，车轮会处于平衡的状态中稳定运行；但如果轮毂或轮胎磕碰受损，导致车轮的某一位置质量（重量概念）降低，比直径线的对称位置小的话，运行中产生的离心力就会“一头大一头小”，不均衡的作用力会让车轮颤动。

如果行驶中在某一车速区间感受到了车轮振动（方向盘共振），首先需要做的就是检查动平衡；但如果行驶中没有问题则显然不用去检测，同理四轮定位也是没有必要的，因为这是种修复悬架系统的技术而不是保养项目。

关于轮胎的话题就聊到这里，有什么疑问评论区讨论吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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