观致7要卖给谁，宝能想好了吗？

观致7要卖给谁，宝能需要做全方位的衡量。

兜兜转转数年之后，观致推出观致5四年之后，在2020年推出了这台观致7，与观致5相同的是都悬挂着qoros车标，不同的是此次操盘的资本，早已从奇瑞换成了宝能。

换了血的观致能否在市场中玩出新花样，在这个早已红海一片的10-15万级SUV市场中，谁也无法给出更好的答案，但必须要了解一点的是，观致7相比于观致5的生存环境，严格意义上来说更为恶劣。

观致5的问题仅仅在于价格较高，在5年前的乘用车市场中产品力优势明显，只是价格层面有一定短板，但仍然会被其所谓的“企业情怀”与“品牌价值”所吸引，即便高于行业10%甚至20%的定价，也不缺乏一些拥趸。

观致7的问题已经从当年的价格变成了产品，而价格反而成为了优势。

宝能并没有给观致7定一个过分的价格，预售10.98万的价格甚至要比当年奇瑞手中的观致5价格更低，很显然，宝能从产品定价上比奇瑞更收放自如。

解决了价格问题，观致7就能解决掉一部分难题，但价格层面的优势相对容易给到，市场竞争力想要提升则需要更大的压力。

观致7的问题，根本在于观致品牌的问题。

诞生十年有余，观致依然没有解决最基本的“认知”阶段问题，即便在今天仍然有巨量份额没有被挖掘，这些市场对观致的认知仍然停留在“什么是观致”层面，这必然会给价格下探的观致7造车巨大的阻力。

宝能是矛盾的，或者说今天的观致7站位非常别扭。

观致7价格下探，意味着宝能想要更多“工薪阶层”来选择观致7，从市场上来说并没有问题，想要征服市场必须要征服工薪阶层，所以我们看到了产品层面更有诚意的观致7，价格优势异常明显，但价格只是敲门砖，如何让用户群体接受、认同观致7比价格优势更为重要。

观致7在面对它的用户群体，没有给出一个核心的说服力，中国乘用车消费市场不断下沉，三四线城市已经成为主要市场，但这一市场对观致7仍然存在认知缺陷问题。

所以，观致7注定不会是一款走量车型，纵然拥有很强的产品层面优势，这种优势自信来源于专业人士对比账面数据，但对于更多消费者来说，这些优势在品牌、市场面前几乎是一文不值。

亦或者他们不是吸引用户的关键优势。

10-15万级用户市场拥有更多的强者，长安CS75 PLUS、三代哈弗H6、博越PRO以及荣威RX5等车型在市场中占据绝对优势，在产品层面或许能够拿捏用户心的观致7，一定无法让更多人了解自己。

只卖给懂的人，本身就是弱者为自己辩护的说辞。

其实宝能拿捏观致最大的顾虑在于，渠道是绕不开的鸿沟障碍，在运营渠道方面，宝能几乎是剔除掉了奇瑞时代的经销商，建设自营渠道是宝能的新方向。

观致经销商，太“不听话”了。

宝能接手观致两年无新品，经销商渠道压力扛不住，宝能作为外行人是商务政策不合理，销售返利拖欠成常态，新品没有老款没销量，最为关键的是在宝能没有新品推进的时候品牌层面高度无法提升，这使得经销商度日如年。

为了维护自己的权益，声讨毫无诚意的宝能，经销商多次集体维权。

经销商难做？那干脆就不要做了，不久前观致108家直营店落地，既然加盟渠道总想“造反”，那么做直营店必然能够很快程度上化解这一矛盾。

严格意义上来说，直营店能够降低成本，但需要更大的前期投入，但这对于房产出身的宝能来说并没有太大压力，建店成本相比于车企本身更低，再加上本身宝能就是集金融、物流、地产、娱乐于一体的大型集团，所以开设直营店的压力本就较低。

但即便是直营网络，压力也是存在的，终端销量决定企业下一个方向的战略规划。

目前对观致以及宝能的行业评论，虽然集中火力解决“造车圈地”质疑，但必须要了解的是，企业发展的根本优劣依然是卖车。

即便宝能化解了“圈地”质疑，但观致的销量依然与宝能的动作紧密相连。

过去，宝能圈地上万亩，规划超200万台新车，这些新能源指标在一年之后却迎来了首款车型，动作太慢的确易被质疑， 但另一个质疑仍然是借造车之名拿地。

毕竟誓要造新能源车的宝能，拿到观致两年之后却出了一台搭载王子发动机的观致7。

最有意思的是，宝能对观致的投入依然是个谜，此前姚振华表示将会连续5年每年向观致投资100亿做新品研发，而根据大谷俊明透露，截至目前宝能已经在造车上投入了超200亿元。

但观致却连自己一台全新的发动机，全新的电气化架构，全新的变速箱都没有，钱花到哪里去了，外界不得而知。

行业人士表示，企业想要长远，首先会解决基本引擎问题，但事实上从观致目前投入200亿的力度来看，还在用CE16王子发动机的确让人难以信服。

最为关键的是，在观致7上我们没有看到200亿之后的明显改变，这依然是一台没有太强竞争力的车型，亦或者它只是通过堆砌配置来提升吸引力，全新的自动化驾驶辅助系统，电气化架构以及动力系统都没有太多的亮点。

这意味着，观致7将很难在市场中有吸引力，最为关键的是作为宝能圈地之后的首款车型，观致7作为一台没有竞争力的车型，其最好的归宿有可能是被战略性放弃。

毕竟宝能圈的是新能源的地，姚振华想要打消这个疑虑，必须要充分盘活各地的工厂，仅仅靠常熟老工厂生产的观致7，打消圈地疑虑的说服力依然不足。

而从产品本身来看，观致7在10-15万级SUV市场中，也很难有所作为。不过好在观致正在建设自己的自营渠道，经销商层面想要闹事儿，已经不太可能了。