哈雷摩托车为何比日系品牌贵了那么多？真的是技术上的优势吗？

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收到一位悟空问答的读者发来的问题邀请，如下图。

确实，哈雷的车型要比同等排量的日系品牌贵，而且排量越大，哈雷的车型溢价能力更强，简单举几个例子说明吧。

例如川崎火神VULCAN 1700国内售价是24.98万元。而与它同排量级别同等定位的哈雷大道滑翔定制版的价格却是36.88万。

这是国内的售价差距，即使是在国外，哈雷的同级别车型售价也远远高于日系品牌，例如雅马哈的Star Venture美国市场售价是2.699万美元，而哈雷的CVO LIMITED售价高达5.034万美元。

那么是不是哈雷在技术上要领先于日系车型呢？

还真不是！相对于集成了摩托车研发设计制造等顶尖技术的仿赛类和NK性能街车而言，美式巡航车对于车厂在技术上的要求没有那么严苛，因为前者对于性能和操控的要求较高，因而空间寸土寸金，安装的各个零部件和附属设备既要求轻巧又要求强度大，还要能兼顾重量分配的合理性，所以很考验车厂的设计研发能力，而后者车身庞大，对于操控和性能没有那么高的要求，因而设计师的发挥空间更大。

那么哈雷是不是有什么独门绝技是日系品牌所不具备的呢？

也没有，哈雷能做的东西，日系几家品牌都做得出来，甚至还会更好。哈雷这个品牌自从诞生那天起，就一直偏执的做一件事情——V缸风冷发动机，从最早的F头，盘头，铲头等等发动机开始，哈雷就一直沉醉于风冷V2发动机和三节拍的马蹄音里面不能自拔，以至于2002年哈雷开发性能车款威路德的时候，不得不使用水冷发动机技术，但是可笑的是哈雷居然没有这个技术，不得不委托保时捷来设计发动机，你要问为啥不向其他摩托车品牌求助？原因很简单，因为别人不会给，而保时捷是汽车行业的品牌，不存在竞争关系。

直到近些年的STREET750水冷发动机和密尔沃基系列四气门缸头水冷发动机，哈雷才算是迷途知返，向多气门和水冷技术靠拢，而日系品牌几十年前就早已经在使用水冷和多气门发动机技术，上世纪七八十年代的时候，日系巡航车凭借更低的价格，更好的驾驶感受以及更稳定的质量，差点将哈雷逼上了绝路，哈雷甚至请求当时的美国总统里根出台贸易保护法案，大幅提升日本进口摩托车的关税，从4.4%的关税猛然提升到49.4%，方才逃过一劫。

即使到了今天，哈雷在摩托车技术上也完全无法与日系品牌相抗衡，不论是发动机还是整车设计，哈雷远远不是日系品牌的对手。

那么问题来了，既然哈雷在技术上不占优势，凭什么就要比日系车卖得贵？

说到这里，骠骑府又得扯点别的，不习惯骠骑府叙事方法的朋友直接跳过看最后两段内容即可，就别再说我跑题了。

价格与价值的关系要捋一捋，价格高低可以一定程度的反映价值大小，价格是量化的价值，价值是价格的依据，但是并不是一成不变，也不是唯一准则，例如二十多年前，那个时候的VCD一台可以卖出大几千块钱的天价，二十多年后，VCD只需要一两百块钱，东西还是那个东西，怎么价格悬殊这么大？因为价值发生了改变，价格也就不再坚挺。

再比如石英表和机械表之争，1967年瑞士人发明了第一块石英表，但是仅仅两年后，日本精工生产的石英表横扫全球市场，不仅价格低廉，而且走时更准确，体积更小巧轻薄，还不用每天上发条，不用维护，这直接导致了瑞士多家传统表厂生存都面临问题，如何解困呢？瑞士人决定将传统机械手表包装一下，走高大上的文化路线，与奢侈品挂钩，与实用性脱离，这样一来，就有效的将自身定位与日本石英表的目标用户群体分离，百达翡丽的宣传口号是“没有人能真正拥有百达翡丽，只不过是在为下一代保管”，直怼日系石英表寿命短的弱点，这是一个绝妙的营销方案——手表不仅是用来计时的，而且还是情感和文化的延续，符合富裕阶层在情感上的需求。

哈雷当然也明白这一点，那么如何将自己的产品赋予更高的价值呢？包装呗！

不得不承认，哈雷玩得一手好文化，哈雷刻意将自身产品与自由公平博爱进取等所谓西部牛仔精神捆绑在一起，骑哈雷等于是认同他的价值观和生活方式。