奥迪e-tron S，全新的quattro电动四驱

提到全时四驱，奥迪的quattro是许多车友会想起的名字。自1980年以来，奥迪一直以该品牌集成自己的全轮驱动技术。现如今，纯电动e-tron S系列车型上，全新的quattro技术标志着该品牌新的里程碑。

奥迪e-tron

奥迪e-tron S为何使用电动全轮驱动？

"对我们而言，电动车加quattro技术是强大性能和高效率的完美结合，"奥迪全轮驱动控制系统项目负责人Michael Wein说。"我们将单桥驱动的效率优势与全轮驱动时的牵引力和动态性能优势结合在一起。"

在e-tron S车型上，通常情况下，只需要用后轮驱动，仅在需要时，例如，在需要高驱动动力、高扭矩传递或由于潮湿而摩擦​​系数低的情况下，前桥的驱动电机才会被激活，由此带来了强大的高性能和显著的经济性组合。

奥迪e-tron S的quattro主要驱动模式

以下八种常见模式举例：

后偏置扭矩分配，可在行驶条件下实现最佳效率

敏捷性：入弯时将驱动扭矩预分配到后轮

出弯时驱动扭矩的前偏分布可防止转向过度

分配驱动扭矩以防止转向不足，内轮轻微制动

低抓地力表面（例如雪）上驱动扭矩的轴比分布

将驱动扭矩分配到具有最高抓地力水平的车轮

由于前轴抓地力低，驱动扭矩分配到后轮

当后轴抓地力低时，将驱动扭矩分配到前轮

与传统的全轮驱动相比，电动车上的quattro有哪些优势？

奥迪e-tron S

首先，在奥迪e-tron S版本车型上，前桥上使用一台电动机，后桥使用两台电动机。而且，后桥上的两个电动机之间没有机械，仅通过基于软件的激活就可以在单个系统中实现受控横向差速器锁的功能以及运动差速器的功能，相比于机械系统，无疑具有更大的灵活性。

例如，当在雪或冰上行驶，由于摩擦系数较低，需要高精度地优化牵引力：测量从动轮各自的摩擦系数，并且以理想的方式分配扭矩，从而提高了整体牵引力。

其次，电动转矩矢量化的等待时间（传感器测量和主动转矩分布调整之间的时间间隔）仅为30毫秒，这仅是机械系统响应时间的四分之一左右。与机械全轮驱动相比，这意味着更快速响应的驱动系统。

另外，电驱动器提供明显更高的扭矩水平。在转弯情况下，可将多达220 Nm的扭矩分配给外轮，由于传递比，每个转轮的扭矩高达2100 Nm。这是机械系统所不能达到的。

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