小型SUV界的三好生 试驾新宝骏RS-3 1.5T

宝骏的历史不长，但绝对是一个能让人记住的品牌。它依靠超高性价比迅速打开市场，尤其在三四线城市，非常的受欢迎，这一点从销量上足以证明。不过这样的手段也带来了负面的影响，那就是品牌形象一直很难被提上来。当然，宝骏也明白了这一点的，所以推出了“新宝骏”这个品牌。

新宝骏给我们带来了焕然一新的面貌，无论是从车型的设计还是使用感受，都像是一个更高端化的产品。时至今日，新宝骏也完成了一系列的产品布局，其中RS-3作为SUV家族的入门产品 ，主要担负起走量的任务。不过随着消费者的口味更加挑剔，原本搭载1.5L发动机的RS-3已经不能满足需要，所以这次1.5T版本的推出，除了提高产品形象外，就是为了满足部分消费者对于动力的需求。

轻松的驾驶风格

新车型最重要的改变就是在动力方面，所以我们直奔主题从动力开讲。新宝骏RS-3 1.5T车型所搭载的发动机在参数方面相较之前的1.5L车型有很大的提高，它的最大功率达到141马力，峰值扭矩为250牛·米。传动方面，匹配的依然是模拟8速CVT无级变速箱，所以平顺性与可靠性也相对有保障。

这台发动机在新宝骏RS-5上也有搭载，不过放在体格更小的RS-3上面，从理论上来讲，动力的表现应该更好一点。实际开起来的感受也达到了我的预期，这台RS-3的动力响应很积极，上手之后的第一感觉就是非常轻快。而且这套动力总成的运转品质也值得肯定，提速起来很顺畅，油门踏板的深度与动力的释放有很强的比例性，容易让人掌握。

不过说到绝对的动力表现，这辆车的表现一般，原因有两点。首先，它的CVT变速箱属于注重舒适性的调校，在深踩油门踏板时不能提供果断的加速感受，需要等待一个转速攀升的过程；另外一点，这台RS-3的动力储备有限，后段加速还是能够感受到疲态。

1.5T车型相较之前的1.5L车型，在动力方面最明显的差异其实是在前半段。在涡轮的加持下，新车的动力响应会比较积极，所以在中低速区间能够营造出一种爽快的驾驶感受，的确我也非常推荐1.5T车型，因为这种动力感受会更加适合日常代步。

新宝骏RS-3毕竟是一款日常代步的车型，它本身也并不是强调运动风格，这一点在转向与底盘方面同样能够看得出来。电子转向助力带来了轻盈的手感，不过随着车速的提升，阻尼也会逐渐递增，所以在开高速的时候，手感还是比较扎实的。

底盘悬挂方面，宝骏RS-3依旧采用了前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂结构，这也是同级别车型普遍采用的常规搭配。在调校方面，显然也是注重舒适性的，面对路面上一些较小的颠簸，它都能够积极滤振并从容的进行化解。不过面对一些坑洼与沟坎，在经过时仍旧会产生颠簸与晃动，但底盘的整体性还是非常不错的。

最后值得一提的是，新宝骏RS-3配备了全速自适应巡航系统以及弯道辅助功能，可以实现从0-150km/h之间的速度覆盖，在高速行驶的时候使用起来非常方便。并且过弯辅助功能可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度，在弯前进行减速。

外在颜值高，内在用料好

新宝骏旗下的车型在颜值方面都没有令人失望的，全新的设计语言令品牌形象看起来更加高端，与之前的宝骏品牌完全看不出有任何的联系。而今天的这台RS-3虽然只是一个入门级别的定位，但在外观设计上，还是有着自己独到的一面。

星际几何的家族前脸放在体格更小的RS-3上更具张力，配合新宝骏的钻石车标，让这一副面孔显得个性十足，且更加的上档次。

另外，在灯组的造型方面，RS-3也花了不小的心思。首先能看到的是日间行车灯与中网上方的饰条连在一起，整体性很强，而且拉宽了横向的视觉。此外，大灯也采用了分体式的造型，非常的个性。

来到侧面，比较特别的就是C柱了，它采用了一个特殊的造型，呈现出了悬浮式车顶的效果。并且车顶也采用了不同于车身的颜色，看起来非常的时尚。

新宝骏RS-3 1.5T车型的轮圈尺寸达到了17英寸，并采用了双色的造型。轮胎的规格为215/55 R17，品牌为阿特拉斯AS380，是一款主打舒适性的产品。

尾部的造型同样是比较有特点的，一眼望去稍微有些复杂，是因为采用了分体式的尾灯造型，这与车头形成了呼应。总的来看，新宝骏RS-3上面的这套设计还是足够新颖的，在同级别中你几乎找不到同样的设计元素。

内饰的布局第一眼看去就是十分的规整，各个功能区域划分的很合理，让人使用起来很舒服。

此外，液晶仪表与中控屏是凸显整车科技感的地方，尺寸分别为7英寸与10.25英寸，在同级别中属于比较领先的配置了，而且显示效果也非常的不错。

用料方面，这辆新宝骏RS-3的中控台上方采用了硬质塑料覆盖，但是在中控台下方以门板等乘客经常摸到的地方均采用了软性的材质包裹，而且质感出众，足以媲美一些合资车型了。

乘坐空间表现是这辆车为数不多的短板，主要体现在后排头部空间与腿部空间。身高180cm的乘客在后排乘坐，头部空间与腿部空间的余量非常局促。不过好在新宝骏RS-3的后排座椅支持角度调节，大大提高了乘坐舒适性。

驾舱智能化是看点

目前很多的中国品牌车型把一部分的精力都放在车辆的驾舱智能化方面，新宝骏也不例外，在此之前，我们已经针对RS-5的驾舱智能化进行过测试，不过针对今天的这辆RS-3，还是有许多东西值得拿来一说。

首先就是这套语音系统了，它的识别率以及功能实现非常的不错。在经过实际体验之后，我发现这套语音系统的识别率很高，对于语音指令的处理速度也非常快，无论是副驾还是后排乘客也都能用声音传达命令，而且在功能方面，这套语音系统可以开关空调、车窗、天窗、播放音乐等，还可以声控发微信。

另外，这辆新宝骏RS-3 1.5T还配备了远程控制功能，使用手机就可以实现远程操控、车门解锁/上锁，开尾厢，开/关天窗，开/关所有车窗等等一系列的操作。这样的配置放在今天来看虽然不算什么新鲜了，但是能够出现在RS-3这样的入门车型上，还是比较少见的。

最后一点就是这套车机系统自带的微信功能了，你可以通过语音发送微信，也可以随时随地的接收微信消息。如此一来，当你遇到紧急需要回复信息的时候，可以放心的交给车机系统来完成，而不需要另一只手来拿起手机回微信。这又能进一步降低事故的发生概率。

编辑总结

用“三好学生”来形容新宝骏RS-3再适合不过了。放眼同级，它在造型设计、驾驶感受以及智能化方面同时做到高水平的车型确实不多见。结合8.78-9.88万元的售价来看，它确实是非常有竞争力的一款车型。