8年磨一剑，一半是赛车一半是跑车，现代将与AMG和宝马M竞争

尽管在国内不受待见，现代仍是全球范围内口碑良好的汽车品牌之一，也是为数不多的故障率与可靠性能够跟日系车媲美的品牌，同时还积累了先进且深厚的技术，它的V8自然吸气发动机、V6双涡轮增压发动机、甚至是电动动力总成都多次荣登“沃德十佳”之列，而这些，我们在国内的现代汽车上根本无缘得见。现在，现代已经开始向高性能车领域发起挑战，打开了与奔驰AMG和宝马M的竞争之门，尽管在人们眼中它是一个“后来者”，也是一个“弱者”，但是这家仅有73年历史的汽车制造商，却足以让世界刮目相看。

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一辆充满光环的高性能车

现代RM19(图片)并不是一款传统意义上的量产车，但它是一款标准的原型车，旨在为现代N系列高性能车指明方向。在高性能这条路上，不是你拥有多快的加速就能成功，它还需要无与伦比的机械素质、稳定可靠的质量、人车合一般的操控感受、以及更高的极限和更完善的安全标准。这是一辆充满光环的车，这个光环将笼罩着未来的现代N系列，因此，现代RM19将永不知疲倦地在试验场上奔驰。

8年磨一剑

现代RM19并不是一款一蹴而就的原型车，想要进入高性能车领域，现代早在8年前就已经开始做准备。RM的项目可追溯到2012年，这款原型车本身也经历了RM14、RM15、RM17和现在RM19的迭代，一次比一次成熟，每次迭代都以其制造的年份命名。显而易见，RM19是基于现代飞思打造的，但它需要经过大量的调整，包括车身结构、衬套、连杆、弹簧、制动器、阻尼器等，还需要考虑汽车在街道和赛道上的能力，更需要关注车身的平衡、响应等状态，从这一次一次细致且困难的调整中，现代获取了大量的经验。

一半是赛车，一半是跑车

现代已经为N系列计划了一个“金字塔”式的发展，位于塔尖的是赛车，高性能车位于下一层，而RM19本身具有“一半是赛车，一半是跑车”的潜质，它在未来可以同时向这2个方向发展。它搭载了一台2.0升L4涡轮增压发动机，采用中置布局后轮驱动，可以产生高达365ps马力，这种性能水平几乎处于四缸发动机的第一梯队，与之匹配的是6速双离合变速箱，结合了手动变速箱和自动变速箱的要素，车上提供了油门、刹车和离合器3个踏板，在离开一挡和返回空挡时，需要踩下离合器踏板，而所有的换挡动作都由方向盘后面的碳纤维拨片处理。

在蜿蜒曲折的赛道上飞驰，现代RM19的表现令人印象深刻，提速线性、强劲而且稳定，过弯的表现轻巧而敏捷，可以快速精准地响应驾驶员的操作。现代计划在下一个版本的RM原型车上将发动机排量提升至2.3-2.5升，变速箱调整为8速湿式双离合变速箱，而未来量产的街道版车型还将获得主动降噪系统和更丰富的配置。

现代的目标是让驾驶员在N系列性能车中享受丰富的驾驶乐趣，RM19无疑可以提供这种感受，它即将打开与奔驰AMG和宝马M的竞争之门，但这场竞争并不公平，因为AMG和M仍旧站在高性能车领域的金字塔尖，而现代要做的是更多的学习。不过，它短短几十年的发展却足以令人刮目相看。