这台终极赛道利器，以车神塞纳命名，它到底有何过人之处？

本田的巅峰之作初代NSX经常以“车神塞纳亲自参与调校”为荣。而与车神塞纳有着更直接关系的品牌要属当时塞纳称霸F1赛场所在的车队——迈凯伦车队。

（埃尔顿·塞纳）

这位来自巴西的车神塞纳先生，一生共获得41次分站冠军，161场比赛，65次杠位，3次世界冠军，更令人钦佩的是他那疯狂的驾驶风格。如果不是1994年5月1日的那次事故，相信能留下更多的传奇。以至于后来的7次世界冠军舒马赫都认为塞纳才是NO.1。而后来，迈凯伦为了纪念他，便推出了这台最高旗舰车型——迈凯伦塞纳。

（迈凯伦塞纳）

虽然迈凯伦塞纳替代了之前P1的旗舰位置，但它并不是P1的继任者。全球限量500台的它，虽然价格也就千万人民币级别，但它的终极赛道性能并不比那些更贵的布加迪、柯尼塞格差。

借用了720S的核心车体结构和动力总成，以及P1的悬挂和刹车系统，迈凯伦将两台车最关键的优势部分结合，打造出了这台迈凯伦最偏向赛道调校的量产超跑。代号为M840TR的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率800马力，峰值扭矩800牛·米。采用了赛车专用的干式油底润滑和平面曲轴技术。

别看迈凯伦塞纳的动力参数不如布加迪那样的千匹怪兽，但它的马力推重比达到了惊人的668马力/吨。这得益于它仅有1198kg的整车质量，这是自F1以来，迈凯伦推出的体重最轻的车型。而强大的空气动力学套件能让它最高产生800kg的压下力。

0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h 6.8秒、0-300km/h 17.5秒，0-400m 9.9秒，极速340km/h，这是它官方的速度成绩。虽然数据和P1差不多，但不要忘了这是没有混动加持的纯燃油车，而且更强的下压力以及第二代主动式底盘控制系统都让它拥有更强的赛道能力。

相比颜值，迈凯伦塞纳的外观更多的是为了性能所考虑的设计。前脸中央这个并不美观的“鼻子”是一个巨大的水箱散热进风口。超级夸张的碳纤维前唇比起P1还要突出150mm，能够产生更大的下压力。两侧的主动式翼片则可以有选择的导流，保持车辆的平衡性。

作为迈凯伦有史以来最轻的第三代单体碳纤维座舱Monocage III，塞纳的空气动力学套件仅重60kg，蝴蝶门比原来轻了一半，仅有8.8kg，座椅也只有8kg。这个表面积超过6500平方厘米的巨大尾翼，自身重量不足5kg，却能产生超过它100倍的下压力。

尾部这个巨大的双层扩散器采用了一体式碳纤维设计，形成的低压区能让车辆产生更强的抓地力。另外三出的中置排气也尽可能的和车体保持在同一个平面，从而减小对气流的影响。

前19/后20寸的轻量化锻造轮毂采用了赛车化的中央锁止螺母。每个CCM-R碳陶瓷刹车盘需要花费7个月的时间打造。配备6个通风活塞的整体式F1风格设计前制动卡钳拥有强大的刹车体验，据说200-0km/h刹停仅需100米。

如此偏向赛道化的车辆，舒适绝不是它所考虑的。内饰几乎由碳纤维和Alcantare组成，连方向盘上都没有任何按键，一切为了专注于驾驶。7档双离合变速箱依然是按键式的，每个仅重8kg的碳纤维座椅包裹性一流，舒适性几乎没有。

全车一共7个扬声器的超轻量化宝华韦健音响系统，仅重7.32kg，安装在这车身上都显得有些多余。这台车包括空调系统、音响系统这些偏向舒适化的配置都是支持不配备的。

（迈凯伦塞纳GTR）

其实在后来的2019年迈凯伦还推出了更强版本的塞纳GTR车型。新车的下压力提高到了1000kg，阻力下降了15%，带有超增压模式的发动机最大功率达到了825马力。这台限量75台的GTR版本起售价110万英镑，而然同样在几周内被抢购而空，有时候只能感叹贫穷限制了我们的想象力。