10万出头，号称专门为年轻人设计的SUV舒适性对得起售价

去年十月，新款哈弗H4正式上市，新车在外观设计上相比款车型要更年轻、运动，这种前卫的设计很容易让人联想到这是一款偏向运动化的车型，但事实真的如此么？接下来我们就通过实测的方式为大家揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：一、测试在不同车速下的车内噪音表现二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

噪音测试

我们此次测试的哈弗H4乐享版车型搭载的是固特异御乘系列轮胎，是一款主打静音和节油的产品，尺寸为255/60 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

哈弗H4在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内还是比较安静的，我们实测怠速状态下噪音为41.2dB。行驶过程中，该车的噪音主要来自于风噪，在60km/h下车内噪音达到了63.9dB,相比同级别车型要偏高一些，当时速达到100km/h，车内噪音达到了70.3dB,坐在车内感觉已经相当明显。

同级车噪音测试结果

减振测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。哈弗H4使用的是前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，哈弗H4三次经过减速带平均洒出的水量为43.3ml,在同级别车型中排名中等偏上。实际体验上，这台车悬挂调校偏软，对于路面上细碎的颠簸过滤的还比较不错，但在经过减速带这样较大的连续颠簸时会产生一定的余振，有种悬挂拉不住车身的感觉，如果能加以改进乘坐体验会更好。

总结

怠速噪音隔绝很好，悬挂对于小振动处理的比较彻底。

高速行驶风噪明显，经过大振动时悬挂系统会产生一定余振