侧重安全的设定，江淮嘉悦X7底盘解析

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，江淮汽车在位于合肥的江淮汽车技术中心举行了嘉悦X7的底盘解析大会，作为江淮产品3.0时代的首款SUV车型，能有勇气将全国各大媒体汇集于此探究“裙底风光”，可见江淮对嘉悦X7充满信心。本篇文章我们就来一起看看，嘉悦X7的底盘究竟给了江淮怎样的自信。

江淮嘉悦X7已于4月20日正式上市，新车共有4款配置可选，官方指导售价区间为8.98-11.98万元，详情请点击售8.98-11.98万元，江淮全新中型SUV嘉悦X7正式上市。与此同时，我们此前对嘉悦X7也进行了开放道路的新车试驾，感兴趣的话可以点击能否重回第一阵营？试驾江淮嘉悦X7 1.5T+6DCT。

成熟的底盘布局

首先从底盘防护角度来看，嘉悦X7从车辆前部开始安装有树脂材质的底盘下护板，可以对发动机提供一定的防护，当然有人认为金属材质的下护板防护性能是否会更加出色？其实不然，金属相比树脂不仅会增加重量，当磕碰发生时，金属护板的形变反而会伤及发动机下部，造成更严重的二次伤害，因此树脂下护板更为合适，不过驾驶员行驶过程中选择合适路线、规避恶劣路况更为重要。

从底盘的防护角度来看，江淮对嘉悦X7底盘的关键部位进行了加强，比如二号三元催化器和部分排气管路的隔热铝板，以及局部底盘的隔音止振材料的铺设，不过除此以外底盘的大部分区域并没有进行俗称的“底盘装甲”涂层设置，出于成本的考虑，嘉悦X7底盘的防护可以说是有的放矢。

嘉悦X7底盘悬吊式非全尺寸备胎

嘉悦X7后备厢隐藏储物槽

来到嘉悦X7底盘的中后部，同样因为没有四驱传动轴的牵绊，其油箱被安装在底盘中部靠右的位置，并且为一体式设计，并非很多车型上被一分为二的驼峰式油箱。在车辆尾部，我们可以发现嘉悦X7为底盘悬吊式非全尺寸备胎设计，这种备胎安置方式可以有效增加车内的空间利用，这也是嘉悦X7在后备厢盖板下部可以设计四个隐藏式储物槽的原因，不过弊端便是使用备胎时，取放备胎不如在备胎槽中拿取方便。整体来看，嘉悦X7的底盘有着成熟的设计，但在底盘防护方面还有些许提升的空间。

全框式副车架和铆压结构轴承

嘉悦X7麦弗逊式前悬架

嘉悦X7前刹车卡钳为单向双活塞设计，配合直径为45毫米的内通风刹车盘

看过了嘉悦X7底盘的整体设计，我们再来聚焦到细节看看。嘉悦X7前悬架使用了这个级别车型常见的麦弗逊式结构，结构简单和成本可控是麦弗逊悬架的最大特点，与之配合的下控制臂为双片锻造钢焊接而成，并非轻量化的铸造铝合金，与转向节相连的下控制臂球头和下控制臂为分体式设计，这样设计的好处在于车龄增加后，球头相较老化、开裂需要更换时，仅更换球头即可，车主的维修成本相应降低。

绿色区域为嘉悦X7全框式副车架

与此同时，嘉悦X7前部底盘使用了全框式副车架，顾名思义，这个承托动力总成、固定前悬架并与车身相连的副车架，为四周闭合的全框设计，相比H型副车架，全框式副车架还可以看做一个结构加强组件，提高车身刚性，在车辆碰撞中吸收碰撞能量，在一定程度上提高安全性。但由于全框式副车架覆盖了前部底盘一周的区域，较大的体积也会造成前部车身更大的重量，导致操控性降低和油耗增加，但鱼和熊掌不可兼得，对于家用属性的中型SUV而言，安全性放在第一位我想没人反对。

如果从家用车使用角度来看，随着行驶里程和使用年限的增加，底盘部分除各种橡胶胶套的老化，以及外力造成的结构变形之外，故障点并不多，但薄弱环节依旧存在，比如轮毂轴承。目前乘用车的轮毂轴承普遍为轮毂与轴承的过渡配合安装方式，在老车状态下轴承容易产生松旷，从而导致异响以及行驶过程中的抖动。为了对这种情况进行改善，嘉悦X7的轮毂轴承使用了铆压结构，在“压”的基础上增加了“铆”，可以在一定程度上改善轴承松旷问题。坦率地说，铆压轴承并非高精尖的技术，但对于一辆家用SUV而言，其对提高耐用性和降低后期维修成本可以提供一定帮助。

嘉悦X7多连杆式独立后悬架

嘉悦X7后刹车卡钳为单向单活塞设计，后刹车盘为实心盘，直径为38毫米

嘉悦X7的后悬架在结构上继续采用多连杆设计，减振系统为“油簧”分离设计，减振器和螺旋弹簧前后布置，这样的布局同样有利于车内空间的发挥。不过无论后副车架还是下控制臂，嘉悦X7在用料方面并无亮点，基本以经济耐用为设计原则。

总结：

作为自主品牌SUV阵营中的一员，嘉悦X7的底盘以坚固耐用和经济为主要考量标准，这样的处理方式与同级竞争对手处于相同水平，甚至对底盘的碰撞安全和后期维护成本等细节考虑具备一定优势。结合售价来看，嘉悦X7起售价已下探至9万元以内，对于一款家用属性的中大型SUV来讲，我想足够厚道，能够做到可靠并兼顾性价比，这就足够了。