低速电动车：一个市场先行，标准后制的产品

【导语】

随着汽车的发展，汽车已经成为人们日常出行的代步工具之一。而汽车数量的增多，也让汽车成为城市中道路拥堵的因素之一。

汽车尾气排放也造成了一定的环境影响。

还有到处找停车位的车主，无不感受着：开车一时爽，停车万般难。因为车位数量是固定的，城市空间也是固定的。

如此这般，汽车方便人们的同时，也增加了车主的烦恼。

就在国家提倡发展新能源汽车的时候，有一批定位于各个县乡镇中老年市场的车企，早已在默默发展——它们就是被称为“老年代步车”的低速电动车企。

1、默默滋生的市场

汽车，发展初期作为一种交通工具，总能让人侧目。

慢慢的，汽车除了代步，还有彰显着一种身份象征。人们以拥有一辆车，来衡量着身份。

汽车下乡，也造就了县乡镇村的市场份额。但彼时的汽车价格，对于一些想要拥有的车的人来说，还是比较高的。

于是，老年代步车逐渐发展起来。

它们拥有汽车的外型，能够遮风挡雨，而且操作便捷，价格低廉等优点，迅速捕获了中老年人们的内心。并且，充电就能跑，还不需要驾照。

市场，迅速火了起来。

以山东、河南、河北为重点的平原地区以及其他一些区域，低速电动车悄然发展起来。

2、从无到有后的弊端

说起来比较尴尬，低速电动车发展初期，并无相应标准。随着市场表现及其他问题频出之后，低速电动车的弊端慢慢显现出来。

老年代步车的野蛮发展，造就了庞大的市场。

然而因其无保险、无车牌、无驾照等原因，致使一些驾驶人在公路上横冲直撞，无视红绿灯。驾驶人不规范的使用，造就的交通安全事故，也日益增多。有时，无法追溯违法人。

事故的频出，人们的抱怨，交通管制的问题等等，诸多因素掺杂一起，于是，一些地方逐渐开始限制其上路。

3、呼之欲出的标准

有产品、有生产、有需求、有市场，但是一些地方出政策不让其上路。一些地方将其规范化：为其上牌，给其名分。

不同地方，政策不同。

关于利与弊的讨论，各有各理。但是，人们有需求是事实，粗暴限制一刀切的行为貌似亦不合理。

于是，国家在2018年11月下发关于低速电动车管理的通知，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，建立完善低速电动车管理体系。

4、几家欢喜几家愁

标准呼之欲出。

市场决定产品，标准规范质量。为了让低速电动车，既能满足人们需求，又能杜绝其不规范，由国家制定标准，完善低速电动车管理体系。

但是，标准的制定岂能是一朝一夕。当四轮低速电动车技术条件草案出来后，低速电动车企，表现不一。实力雄厚些的车企，升级自身资质，使其成为新能源车企；有的车企则是通过购买或重组传统车企资质，为自己正名；其他实力弱一些的低速电动车企，则是被淘汰，或是被收购等。

譬如雷丁、御捷、丽驰等车企。

然而，标准一天不确定，车企一天不能省心。各自揣摩自己产品布局，如何快速应对新国标。

于是，过渡期间除了处理库存车外，都在费尽心思谋发展。将产品提升，按草案设计储备车型等等。

【结束语】

一个市场先行的产品，因各种弊端而制定标准。这是一个产品规范标准化的必经阶段。

这些低速电动车企有过红利期，而此时也面临着的低谷期。

随着低速电动车标准的建立及完善，这片市场的人群必定发生转移。

然而，作为一辆绿色环保出行的电动车辆，其小巧的外型，加上符合安全的标准后，相比其他中大型电动车更为经济环保，同时，停车面积也不用占用太多。

前提是，这些低速电动车的技术及品质能够媲美与传统车，且能够满足人们的日常短途需求。

当然，这需要一个过程。

你说呢？

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