我居然在一辆皮卡上找到了“驾驶乐趣”

为什么会买皮卡？我认为有两种情况。第一种，真正有用到皮卡的需求，拉货为主，载人为辅。第二种，比如在北京这样的皮卡禁行城市，生活范围基本在五环以外，买一辆皮卡，省去了苦苦摇不到车牌的烦恼。无论主动买，还是被动买，像猛禽或者坦途这样的大玩具肯定不在考虑范围内，那么价钱实在的国产皮卡就是最佳选择了。

问题又来了，现在国产皮卡车型这么多，哪款比较好呢？不久前夏老师连着开了两款“炮”，尤其乘用版，动力、配置、舒适度、实用性，感觉都很不错。但我心想，也不能总盯着“网红”，长城的炮固然不错，但也不代表其他品牌没得选。

北汽福田拓路者驭途9，名字挺长的，不太好记，为了方便，直接叫它驭途9吧。它是北汽福田在去年年底推出的一款中大型皮卡，尺寸上分为标准货厢版和长货厢版，动力上提供汽油和柴油两种发动机，这次试驾的是标准货厢的汽油四驱旗舰型，售价为14.28万元。

可以说，在10-15万元的价格区间里，皮卡的竞争也很激烈，既有网红的炮，也有日产纳瓦拉和五十铃D-MAX这类合资品牌的车型，还有上汽大通T60、T70，江铃域虎系列、长城的风骏7这类市场购买率较高的车型，如果要在这个阵营中脱颖而出，不容易。

这辆蓝色的驭途9，外形还是非常吸引人的，车厢与货厢的尺寸比例很协调，车身线条也有很强的肌肉感，再加上车头镶嵌在前进气格栅的“FOTON”大字母，虽然与猛禽表现力量感的形式相同，但不得不说这是一个让车头展现霸气视觉特别有效的方法，这个方法也同样用在了车尾。

现在皮卡的车内设计已经完全实现了SUV的乘用化风格，注重舒适性和豪华感。比如这辆驭途9，宽大的座椅还采用了菱形格缝线，主驾驶位可进行电动调节。中控屏也使用了10.25英寸的触控液晶屏，页面设计也很简洁。仪表盘带有彩色液晶显示屏，显示信息也非常丰富。自动恒温空调还带有PM2.5过滤系统等等，这些都让皮卡的舒适性得到了大幅度提升。

驭途9的乘载空间不错，尤其后排，腿部空间充足，后排座椅的坐垫比较长，位置也比前排高，为腿部带来良好承托的同时，也能让坐在后排的乘客有不错的前方视野。至于货厢的装载能力，我并没有进行测试，从尺寸上看，驭途9的货厢属于平均水平，高度略低，试驾的这辆车加装了遥控电动伸缩盖板，虽然这能让货厢更整洁，但也会牺牲一些装载能力，有利有弊吧，就看购买皮卡的目的是前面提到的第一种还是第二种。

说说重点吧，对一辆皮卡来说，动力性能和通过能力比较重要，很多人说皮卡一定要买柴油发动机的，因为扭矩大，但为什么还有汽油版的呢？就像我说的，皮卡已经不再单纯地被当做工具车了，日常使用的舒适性是一个重要选项。相比柴油发动机，汽油发动机虽然在扭矩表现上略逊色一点，但发动机运转的噪音、平顺性、使用的便利性都要好于柴油发动机。

这款汽油版的驭途9搭载的是北汽福田自有的欧康2.0T四缸涡轮增压发动机，238马力的最大输出功率，比2.0T柴油版足足多了70多马力，虽然最大扭矩比柴油版少，但也仅仅少了30牛•米。让我吃惊地是，这台2.0T发动机拖动这么大的一个车身，在北京城郊地区跑了一个星期，综合百公里油耗只有6.4升左右。

驭途9的变速箱全部使用的是6挡手动，不提供自动挡车型，我说在这辆皮卡上找到了久违的驾驶乐趣，正是因为这台变速箱，离合器的位置很低，轻轻一抬踏板就起作用。发动机的动力输出也衔接的很直接，尤其在一挡和二挡时，油门响应很快。

只是发动机在运转时产生的抖动和噪音略微大了一些，点火和熄火时也有会让车身有比较明显的颤动。转向力度也不是朝着舒适的方向调校的，方向盘比较重，车辆起来之后转向的力道会有所下降。至于换挡速度，那就要看驾驶人的手脚配合熟练程度了。

驭途9使用的是非承载式车身结构，车身刚性毋庸置疑，即便行驶在沟沟坎坎的非铺装路面上，也有博格华纳的电动分时四驱系统做保障。只是，毕竟这是一辆轴距超过3.1米的皮卡，主要用途还是载货，而不是越野。

至于行驶的舒适性，驭途9还是回到了皮卡的表现。座椅的柔软度不错，但车身的颠簸感较强，主要来自于后悬挂，钢板弹簧对于路面颠簸的处理能力要逊色于带有多连杆的整体桥悬挂。

驭途9配备了丰富的主动安全保护系统和智能驾驶辅助系统，除了常备的制动力分配、牵引力控制、车身动态控制、以及上下坡辅助之外，还有变道辅助、车道偏离、盲点监测、前方碰撞预警和倒车横穿预警等，同时在全车6雷达的基础上还提供了360度全景影像，只是影像的显示清晰度和车身比例还需要再进行改善一下。

综合来看，外形霸气，内饰豪华感强，乘载空间宽敞、动力表现好，智能驾驶辅助功能丰富，这些都是驭途9鲜明的亮点。当然，对于一辆皮卡来说，这些已经完全超越了其本身。如果对驭途9的要求更高一些的话，则需要在转向手感、悬挂的舒适度、发动机运转的振动、以及人机交互系统中的一些功能（比如导航和360°全景影像）需要再进行一番优化。