有路就有丰田车，没路还有帕杰罗，不怵任何硬派越野车的"山猫"

丰田车早年在中国的广告语甚是霸气，"车到山前必有路，有路必有丰田车"，这是何等的自信，但后来有人又在后面加了一句"没路还有帕杰罗"，足见帕杰罗强悍的越野性能。在国内的硬派越野车中，普拉多和帕杰罗相爱相杀了几十年，如果不是当年的"刹车门"事件，帕杰罗可能比普拉多还要成功，但凡事没有如果，下面我们就看看这台不怵任何硬派越野车的"山猫"。

现在我们能够买到的车型是V93以及V97，属于第四代帕杰罗，早在2006年就正式亮相了，这一晃已经14年了，并且动力系统却还是30年前的水平，其实在真正能干活的越野车中，动力总成都是以稳定可靠为诉求，一般都不会采用最新的技术，不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽，并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧。

国内消费者真正开始接触帕杰罗是在1991年，当时代号V31的第二代帕杰罗正式被引入国内，而且按照车身形态还分成了高顶长轴版以及平顶长轴版，该车搭载的是2.4升4G64汽油发动机，而后又推出了搭载3.0升六缸发动机的V33车型，而且当年的帕杰罗在国内绝对属于王者，要比当时的初代普拉多LC90出镜率高不少，1992年在中国的销量高达8.3万辆，而且还被用于部队军首长的专车。1997年第二代帕杰罗进行了小改款，也就是我们俗说的"掐腰版"，并且装配了第一代超选四驱系统，越野性能提升明显。

其实早在1994年长丰汽车就与三菱汽车进行了合作，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产，所以当时长丰猎豹越野车的就是换标的V31和V33，并且由于长丰汽车拥有军工背景，所以猎豹越野车被大量列装部队。长丰汽车又在第二代帕杰罗掐腰版的基础上推出了猎豹黑金刚，并且黑金刚在2014年停产后，长丰汽车又在次年推出了猎豹Q6，依旧是换汤不换药。

1999年第三代帕杰罗亮相，也就是V7x系列，变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构，更加注重公路行驶感受，并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升，而且还在长丰汽车实现了国产。但是在2001年，帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件，虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施，但效果甚微，随后的2003年，一汽-丰田引进了普拉多LC120车型，更加豪华的内饰和不俗的越野性能，让它抢占了大部分帕杰罗的市场。

2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相，此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手，所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售。并且知道现在依旧没有更新，似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新，所以帕杰罗很可能会退出历史舞台，因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道。不过单论越野性能的话，帕杰罗的表现是在普拉多之上的。

其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现，并且和同时期的普拉多相比，陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因，并且由于丰田在国内的影响力不断提升，使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少。不过由于排放问题，丰田普拉多也很可能会停产，最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去。