轴距超3米1，售价才10多万，这台国产大皮卡还有越级般的隔音表现

小百弟评：
现在大家都喜欢看视频，小百弟也来秀一波，把自己的出镜处女秀献给一台国产皮卡。（PS：由于时间紧迫，此番准备不足，加上经验缺乏，所以最终呈现的效果实在一般，还请大家轻喷哦，下回我争取做到更好。）

（视频中的“拓路者”为笔误，应该为“拓陆者”，特此勘误！）

如上所见，这台名为福田拓陆者驭途9的皮卡基本信息就这么多，接下来我会以图文的形式，对视频未能介绍到的情况做补充说明。

关于福田，对于普通消费者来说可能有点熟悉又陌生，我们日常生活中能接触到的交通工具，包括轻客、大巴、公交车、大货车甚至是各种重型工程机械用车，福田都有生产。但若非刻意去关注，想必很多人会自然而然地选择性忽略。

▼提起福田，大多数人会想到这种车吧

在皮卡这方面呢，福田其实也已经耕耘多年，不过之前生产的皮卡大多数为廉价工具用车，关注度自然比较一般。但是，福田拓陆者系列皮卡则一改这种局面。据国产皮卡终端销量数据显示，在刚刚结束的4月份，福田拓陆者系列皮卡共销售了1758台，同比增加了33.8%，一举跻身市场前五名。而更为关键的是，福田也成为了为数不多实现了逆势同比增长的车企之一。

▼拓陆者驭途9

内外设计补充介绍

驭途9不算是真正意义上的乘用大皮卡，但它已经尽可能地往这个方向靠拢。除了视频中提到的“字母式”进气格栅，其实驭途9还有一种带有福田图形Logo的样式，就观感来说，肯定不如带有FOTON英文标识来的更加霸气和有国际范儿。

▼两种前脸

▼当天试驾的驭途9外观全视

驭途9的车身参数为5340*1940*1870毫米，轴距达到了3110毫米，这个尺寸比上汽大众途昂还要大很多。说实话，在城市道路里确实施展不开它的身手，而且停车也着实不容易。

▼感受下侧面长度

▼在城里停车挺难的（临时停靠）

不仅如此，长轴版的驭途9，车长更是达到了5630毫米，轴距也加长到了3400毫米，若非老司机，还是不要轻易去驾驭它为好。需要指出的是，长轴版仅存在于柴油车型中，汽油版均为标轴车型。

坐在车内的话，你不会感觉这是一台皮卡，反而更像是一台SUV，各种用料也挺讲究，乘用化的气息较浓，甚至带有几分高级感。需要说明的是，驭途9的方向盘还是偏向于商用车的风格，整体尺寸较大，而且相当粗壮，但握感饱满舒适，使用起来倒也没有什么不顺。

▼中控整体表现还是有点水准的

至于时下流行的大尺寸液晶仪表盘、中控屏，驭途9当然也有配备。中控屏集成的功能还挺丰富，像地图导航、FM收音机、音乐都有囊括。更难能可贵的是，驭途9的低配车型也拥有倒车雷达和倒车影像功能，对于一台体型巨大的皮卡，这种配置相当实用。而且高配车型还有360度全景影像系统，同样值得好评。

▼大尺寸中控屏功能较丰富，显像效果也不错

内部空间表现相当充裕，后排乘坐空间视频中有所讲解，我身高1.75米，体重60公斤，坐在后排没有任何局促感。前排乘坐空间就不用多说什么了，可调节的座椅总能让你找到合适的位置。

▼后排实际乘坐表现不错

但需要指出的是，前排座椅有点单薄，乘坐舒适性没有后排好。可能是因为后排座椅更靠近后轴，颠簸感强，所以需要更厚的座椅来增强滤震。

动力和底盘补充介绍

驭途9有两款不同的发动机，分别是2.0T汽油版与2.0T柴油版，这两款发动机均为欧康自主动力。欧康发动机集成了康明斯动力技术，还和德国FEV公司共同打造，在静音性、舒适性、动力性等方面有突出表现。

其中汽油发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛米；柴油发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛米。目前与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，自动挡车型要到今年10月份才正式上市。

▼6速手动变速箱

至于底盘悬架，驭途9使用的是前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧式非独立悬架的结构（也就是我们俗称的板簧）。板簧后桥在商用卡车上比较常见，它结构简单，适合重载工况，但就乘坐舒适性而言，肯定不能与整体桥和多连杆独立后悬相提并论。这也是我前面提到的，驭途9后排乘坐的颠簸感要比前排更强的原因所在。

▼驭途9的前后悬架

需要指出的是，驭途四驱版搭载了来自博格华纳的电控式分时四驱系统，并带有低速四驱功能。但它的分动箱位置有点过于简单粗暴了些，直接裸露在车底，周边没有任何的保护性装置，也就前方有道金属横杠能多少起到点阻断作用。说白了，这车如果在遇到过于颠簸起伏的路况时，很有可能会直接损伤到分动箱。

▼看到分动器了不？

驾驶体验补充介绍

单说下驾驶感受吧，正如视频里提到的那样，不仅是我，也包括随行的两位同事，在刚刚接触到这台皮卡的时候，都被它的静音性惊诧到了。关上车门、车窗、按下点火按钮之后，你甚至觉察不到发动机已经启动。即便以60公里/时的速度行驶时，在车内同样几乎感受不到什么声响。不得不说，这台皮卡的NVH被打磨得相当出彩，要知道它本质上还是一台以干活为主的货车（皮卡在我国属于货车范畴）。

要说静音性是它的一大亮点，那么动力响应和输出则是另外两个亮点了。动力响应没得说，很积极，给油就走，以至于你很容易忘记自己开的是一台自重将近2吨的大皮卡。

动力输出同样很平顺，虽能在升档后感受到一些涡轮迟滞，但整体加速状况良好，在高速上行驶，很轻松就能达到120公里/时的最高限速。当然，也可能跟我们驾驶的是一台没有拉货的皮卡有关吧。

▼跑高速还是很轻松的

至于变速箱，老实说这台6速手动变速箱给我的第一印象有点平淡，甚至说有些拉低了车辆的整体水准。它的档位不是很明晰，更不可能有大众某些手动挡车型的“吸入感”，总之表现比较一般。

而且由于齿比设定较大，启动驭途9之后，你需要及时地一档升二档，二档升三挡，若不然发动机的转速会迅速拉升，发动机本身也会发出较大的声响。除了这个特点，在实际驾驶过程中，驭途9会不断地提醒你尽快升至最高档，可能是为了省油吧。

▼需要及时升档

说到省油，官方宣称驭途9的工信部油耗为7.5升/百公里，而在实际驾驶过程中能，我们一度将它开到了表现4.2升/百公里的数据。额，这个数值可能有点“快乐表”的成分在。

▼这表显油耗有点夸张了些

我们试驾的路况较为多样，包括城区低速路、绕城高速、郊区小道和野外崎岖路面，前三种均为铺装路面，体验大同小异，这里就不多说。接下来重点说说驭途9在崎岖路面下的表现。

行驶在崎岖不平的路面上时，坐在前排倒还好，但后排的颠簸感确实强烈，好在坐垫够厚，能起到一定的缓解作用。车速起来后，驭途9在转弯时的车身倾斜还是尤为明显的。看来是为了尽可能地照顾乘坐舒适性，前悬架的减振器调校偏软了些。

▼奔跑时的车身姿态

有人可能觉得这台皮卡带大梁、有分时四驱和低速四驱、动力不错、离地间隙还挺高，跟硬派越野车有相似之处，那它的越野能力应该也不错吧？非也，驭途9是有以上多种特性，但受制于长轴距的影响，它在过陡坡时，很容易被“担住”；而且由于悬架行程不够长，在过深度较大的炮弹坑时，又会因为悬空的车轮失去抓地力而无法顺利通过。

▼注意看右后轮