从加利福尼亚到波托菲诺，空间在变，时间在变，不变的是Ferrari

2017年，在法兰克福车展上，法拉利展出了Portofino，成为California T的替代车型。与California T的命名原则一样，Portofino同样取自地名。与美国加州相距近万公里的意大利海港小城波托菲诺也许有着截然不同的风俗与文化，但不变的是阳光、海滩和风，那是你我梦中法拉利最该出现的地方。

取代有史以来最畅销的California可能令人生畏，但对于Portofino来说却不是，Portofino与它所取代的California同样经典却又绝对地保持了距离。最初的California是匀称之美的标志，而得益于设计师Flavio Manzoni的直觉和才华，Portofino从一辆极富运动感和匀称美的双门轿跑车变成了一辆活泼而时尚的敞篷跑车，它的车身外观更加引人入胜，而且比California精致得多。同时Portofino还继承了California入门级法拉利的身份，但是价格却便宜的多。2017年11月17日，法拉利Portofino正式在国内首发并公布售价，彼时价格为290.80万元。而如今，其指导价已经降到了263.8万元，被称为史上最便宜的法拉利。

虽然是最“便宜”的法拉利，但在如我一样只能寄希望于开“平民超跑”的人眼里，Portofino依然称得上是dream car。无论是什么车身颜色，Portofino都相当漂亮。从前脸看，Portofino不像California那么圆滑，而是被赋予更锐利更现代的风格，标志性的法拉利“微笑”格栅依然是不少人的心头好。而前脸的空气帘开口设置在了大灯的外侧边缘，将空气引导到车轮拱罩和侧面，以减少阻力。通过一系列精细且复杂的设计，Portofino全车风阻系数降到0.312，比Califonia T减小6%。

作为法拉利的一员，Portofino侧面毋庸置疑的惹人喜爱，虽然长度只有4586mm，但整体比例协调，线条十分优美，较长的车顶线条完美地与后备箱盖衔接，给人以流畅的视觉观感，同时也提升了空气动力学效率。而且，Portofino的硬顶敞篷能在14秒内完成开启或关闭动作，并且可以在40km/h以下执行动态操作。

车尾称不上有什么亮点，双边四出排气是我们喜闻乐见的样式，全新的部扩散器造型夸张，昭示着其不俗的实力。

内饰部分，最重要的变化是搭载了新的10.2英寸显示屏，让它稍稍显得居家一点。而三幅式多功能方向盘可谓是名副其实的“多功能”，它借鉴了F1赛车的设计，几乎全部与驾驶相关的按钮都集成到了方向盘上，比如灯光、雨刷、转向灯、点火、驾驶模式选择等，初次驾驶的话可能不太习惯，但是熟练之后会觉得这种设计真的是方便。

另外，一个有趣的地方是转速表标到了10000rpm，但只能说它是“快乐表”，Portofino的3.9L发动机最大功率只到7500rpm，往上的那2500转全靠想象。

F154 3.9L V8双涡轮增压发动机经过改进，较California T所搭载的F154发动机提升了10%的性能，最大功率达到600马力/7500rpm，最大扭矩760牛米，与之搭配的还是7速F1双离合变速箱。它的0~100km/h加速时间为3.5s，0~200km/h加速时间为10.8s，比California T分别快了0.1s和0.4s，最高时速超过320km/h。而且，Portofino油箱容积为80L，官方续航里程达到740km，这超越了几乎所有的超跑，甚至比市面上的不少SUV都强。此外，Portofino比California T减重80kg，底盘硬度增加35%，悬架塔顶硬度增加50%，在具备良好舒适性的基础上，车辆反而变得更加紧致和灵活。再加上第三代电子后差速速（E-Diff3）与F1-Trac系统集成在一起，也改善了抓地力和操控性。

有人称Portofino不是真正的法拉利，因为它看起来血统没那么纯正，因为它不若488、812快得让人激情澎湃，甚至因为它太舒适了，失去了跑车的那种“硬”。但我却觉得它比它的兄弟姐妹们要“亲民”的多，Portofino不会让刚刚晋升圈层的人觉得负担不起，也不会觉得因为觉得是在炫富而难为情，它算得上是一款实用的跑车，能够引领你走进一个不同的世界，而不用背负着太多的负担。

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