CX-30未国产已成信仰，油耗直接减半，兼顾钢炮操控性、SUV实用性

素有“平民宝马”之称的日本运动汽车制造商马自达，在去年年底宣布了它新一轮的全球产品战略，其中，在未来两年时间里不推出全新量产汽车的官方消息，令不少马自达车迷有些失望，但这对于中国消费者来说却是一件好事，因为这也意味着马自达将会致力于第二代创蓝天技术平台总成的全球扩张。其中，SkyActiv-X压燃式发动机，便成为了一个关键点，它会是马自达在国产市场迎来二次爆发的潜力股。

马自达CX-30(海外)

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不过，马自达宣布了不推出全新量产汽车是马自达的事儿，长安与一汽两位在华合作伙伴可没有同意，在2020年09月，我们就将会在马自达的国产工厂之中迎来一款全新产品，而且它还不是专属于中国的特供品，这台车就是国内消费者期待已久的跨界SUV车型——马自达CX-30。

为什么我们又用第二代创驰蓝天技术作为开头呢？因为CX-30将会成为国产市场首款搭载SkyActiv-X发动机的车型。

压燃到底算不算黑科技？

其实国内消费者乃至一些汽车媒体都对SkyActiv-X进行过一些误读，它的实际意义可不是在与涡轮增压器，因为在美国市场中的马自达们早就已经搭载上了涡轮增压发动机，包括马自达CX-9、马自达6(国内称一汽-马自达阿特兹)等等高级别产品都已经获得2.5T四缸，250Ps/434Nm的峰值参数令人难以拒绝。

可是真正的SkyActiv-X卖点的确是SPCCI点火方式，压燃式点火其实并不算是真正的黑科技，因为在柴油发动机上，这种技术已经广泛应用了很多年，而这也是柴油发动机能够大大提升燃油机型的关键原因。

压燃式点火进入汽油发动机，马自达这量产的确还是头一遭。

马自达宣称在旧款车型上，不改变排量的情况下，它能够实现40%热效率的同时，它对比基于2008年创驰蓝天技术开发的第一代引擎，能够实现最大50%的实际燃油消耗量下降。既然同等排量下，油耗可以直接减半，那么输出能力与设计排量上马自达似乎就能出售更加阔绰了，如果按照如此数据来说，理论上kyActiv-X可以令马自达3昂克赛拉、马自达CX-4分别将油耗量控制在3.55L/100km、3.65L/100km，但现实情况且并非如此。

2.0L四缸发动机是唯一一台SkyActiv发-X发动机，而在实际的动态驾驶过程中，它将自己的油耗控制在了6.3L/100km左右，我们看到的大多数小型两厢掀背车中就是这样的水平；而且从性能水平来看，其189Ps的最大功率比旧款的SkyActiv-G系列2.0L发动机高出足足49Ps，而SkyActiv-X系列2.0L这样的输出功率正好也是现款2.5L四缸的数据。

跨界迷信这次能成神话吗？CX-30小尺寸不凑合

把这台已经被吹神了的发动机刨除在外，马自达CX-30这台“小紧凑车”还有什么东西，令车迷们如此迷信它的国产呢？

小紧凑的确是小紧凑，可它的设计标准可一点儿也不低。从车头到车身线条上，它的两厢掀背结构的确在颜值方面增光添彩，而且与CX-4、马自达3昂克赛拉相比，CX-30整体结构处理中还有大量标准化套件来获得其它能力，其中就包括了道路通过能力。

马自达CX-30的跨界身份，令它的整个底盘都享有了黑色的保护包围，而且相比于CX=5这些标准紧凑型SUV，它的包围材料覆盖面积甚至更大，这会大大降低在复杂路况驾驶时，飞溅硬物对于底盘零部件的剐蹭损坏程度。

与此同时，动态操控这项专业技能没有受到损失，对比标准轿车它的底盘高度的确高了许多，可是对比SUV们，它无论是在直线、变道，还是在弯道、转向过程中，对于车头车身的稳定控制能力还是远远优于CR-V、探歌这些不同级别的德日对手。

i-Activ智能四驱成新卖点

别忘了，马自达CX-30可是还提供了全轮驱动系统，额外180kg的重量增加会带来一些负担，可是比起负重压力，四驱系统在悬架中的改善却更加强烈。马自达从来都没有像大众、丰田那样宣扬过自己的四驱系统，但是i-Activ AWD智能四驱系统却可以在包括雪地、泥沼，以及湿滑路面等等环境下，帮助CX-30完成自适应改善，在增强通过能力的同时，更加强调对车舱舒适的调整。

马自达CX-30(海外)

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评在最后：

CX-30还有更多帮助车辆实现综合能力优化的东西，LED自适应远光灯成为了每一台CX-30当中的标准配置，而且它虽然没有像丰田Safety Sense那样的被动安全系统，可是包括自动紧急制动、车道保持辅助的自适应巡航却让人难以忽略，看看探歌、C-HR这些产品在海外的配置状态，自适应巡航这样的主动安全系统可都是在选装列表中的，这样的手笔，无论长安还是一汽显然都不会那么大方，可这还是不断挑动着我们对于首台“压燃马自达”的青睐神经。