黄色的诗 法拉利Portofino

这个特殊的春节假期对有些人来说还没有过去，对有些人来说永远都过不去了。熔喷无纺布和鼻腔之间充斥着的臭气表示清新平凡的日子还不会很快到来，我们也已经习惯用沉重的战争语境来应对这样的时期，深谙名人名言大法、却不知查考经典的机关单位文字工作者甚至搬出“奥斯维辛之后，写诗是残忍的”来起标题，所幸已有前辈从翻译到内涵地予以驳斥，这里便不赘述。尽管如此，处处隔离严防的严肃空气还是让所有浪漫恣意的行为显得格格不入，更何况，我“开”的是一首“摩德纳黄”色的诗。

Portofino当然是一首诗。因此我也尽可能地用它应得的方式来对待，那就是把两段车顶快速收到后备箱里，当然前提是做好防护，人车稀少——尽管运力可怜的环路白天已经开始堵车，但夜里人车稀少的地方仍然不用刻意寻找。敞开顶棚之后，空旷的商区街道比想象中更安静，甚至安静出了一种怪异的悠闲氛围。只可惜这样的“潇洒”没法持续太久，因为尽管法拉利改善了吹过车顶的气流情况，但3月份北京夜里热量散失的速度还是值得小心对待，这时候感冒了可是很麻烦的。

联系一下Portofino和GTC4Lusso的眼神，再回想一下California和599以及F12相通的神韵，便不难看出法拉利设计师对待长引擎盖的中前置车型设计还是有惯性的。而Portofino处理闪转腾挪的动作也同样更接近这些GT车型，尤其是回馈过滤得充分的转向系统，仿佛只有“真刀真枪”的大输入动作才能让车身兴奋起来，当然，这种程度上的温柔和安稳只是相对其他竞技好手来说的，比如浑身亢奋的488或是严肃紧绷的911。

正如GT车型“最小操作负担”的天职所需，Portofino在驾驶模式上只会给驾驶员出三选一的题：惬意，快意，或者小心翼翼——当然不选C啦，不过这里有一个小问题，就是即便在惬意模式下，也有不少的路面细小颠簸会传递到座椅上，这跟Portofino用上比California更硬的减震器弹簧应该有直接关系。不过收获的是用轻快的动态响应为自己的减重成果锦上添花，甚至让初段力道迅猛的碳陶刹车在绝大多数时间里都有种大材小用的感觉，以防万分之一的竞技场合？好吧。

惬意模式的自动模式变速箱非常善于升挡，对你的温柔动作报以绝对温顺的反应，不过一旦你深深试探纯正跃马血统的油门踏板——当这台600马力、760牛·米潜力的涡轮增压V8发动机通过这个线性和精确程度惊人、阻尼设置简直让右脚踏在天堂的细长条玩意感知到深深召唤的时候，它还是会顷刻释放出让脏器和神经网络都既害怕又上瘾的振动和重力加速度。

是的，当我老是忍不住想听一听这台红色缸盖V8把吸进去的空气一股脑地崩过开启的阀门时候的声音，这种快乐就像是买一张英雄卡赠送的小浣熊干脆面——可是青春期的少年哪里需要那么多碳水化合物？吃多了还容易上火……所以我其实不需要开这么快，真的。如果要给法拉利提点什么建议的话，就让Portofino的阀门一直开着吧，并且如果还能让低转速的声线也变得高亢一些的话，那就再好不过了。

目前国内的疫情已明显好转，而制造这辆Portofino的摩德纳成为了意大利因疫情封闭的城市之一，这点飘渺的关联又一次提醒我正在经历的是一次前所未有的世界性事件，尽管我只是普通的几十亿分之一。或许正是这样的渺小让我每有机会见证的时候都不自觉地感到兴奋，当然，如果不是历史性的灾祸就更好了，不过事已至此，我们至少还有诗和像诗一样的东西。祝我们好运吧，我要继续享受最后一点和这辆诗意机械相处的时光了……