十几万的SUV能有多运动？看看创界就知道了

全系售价：13.99万-17.99万元

测试车辆：435T RS 9AT悍锐版

测试车辆价格：17.99万元

测试地点：北京

测试路况：城市综合道路、高速公路

年轻应该是什么样子，一个老生常谈的话题。

有人穷其一生都在探寻永葆青春容颜的秘诀；有人人到暮年却不惧岁月老去，永怀希望努力前行；更有一群人身处不同行业，不断重塑更新，用最年轻的态度向世界宣告着不一样的精彩。

在车界，雪佛兰在中国发展的时间并不算长。在许多消费者眼中，它亦是一个年轻的品牌。当年轻化消费趋势如星星之火般在车市熊熊燃起，雪佛兰创界便凭借着年轻的优势让人不可忽视。因为年轻，它并不受条框所限，是包容的，能有诸多可能的。

创界被分为Redline和RS两种外观风格，此次我们试驾的是RS车型。如果说Redline代表了年轻时尚，那么RS则更加年轻张扬、更加运动。

在外观上，车辆的前进气格栅采用分体式设计，由上方封闭式格栅和下方黑色网状六边形格栅组成，中间配以镀铬饰条进行装饰。曜黑色雪佛兰LOGO和红色RS标识点缀其中，让每个细节都恰到好处地撩拨着年轻人的神经。

车辆的长宽高分别为4411/1808/1633mm，轴距为2640mm。从车侧能够看到创界RS专属的车身、车顶大胆的撞色对比设计，搭配仿碳纤维运动包围，独具辨识度。

创界RS的内饰依旧是运动的，红黑配色既有精致感又不失力量感，尤其是红色缝线的处理，质感非常不错。车辆采用的是八英寸的液晶显示屏，支持车联网，功能全面。显示屏虽从外观上却略显娇小，但其在使用体验感上，不管是屏幕的分辨率还是在反应速度方面都都让人挑不出毛病。

2640mm的轴距在数据上即使并不算特别出色，但经过多项优化后，其车内设计显得十分人性化。后排足以呈现令人满意的腿部空间，并且近乎全平的地板进一步提高了乘客的乘坐舒适度。不仅如此，车内拥26处储物槽，各种小物件都有了适合的存放位置，大尺寸的全景天窗还为车内带来了更好的采光效果。

配置齐全也是创界RS另一闪光点。除了常规配外，车辆还享有电动尾门，每年100G免费流量的WiFi功能，和包括FCA前方碰撞预警、LKA车道保持辅助、SBZA侧盲区报警等在内的十大智能安全科技，都可圈可点。相比于同价位的合资品牌，创界RS在内在修养上也做得很不错。

爱车的朋友们一定看过电影《速度与激情》，那令人着迷的飙车场景，热血沸腾的街头追逐，无不让人澎湃难忘。年轻化并不单纯意味着运动化，但速度与激情一定是年轻所不可缺少的元素之一。

在动力上，创界全系车型搭载1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。变速箱方面，其他配置车型匹配的是CVT变速箱，而我们试驾的顶配版则采用9AT变速箱，在平顺性和积极性上的表现都很不错。

起步时，创界RS的油门响应很灵敏，轻踩就会反应，动力随即跟上，不会有任何的迟滞感。在中高速的情况下，动力储备也还算充沛，只有到了120迈左右才有所衰减。

值得一提的是，车辆虽为三缸机，但其实如果你事先不知是很难感受得到。其不仅在动力参数和抖动的控制上表现出色，并且在NVH方面也下了苦功夫。顶配版车型配备了ANC主动降噪静音系统以及多种发动机静音技术，对发动机噪音、风噪、胎噪的抑制都有着很好的表现，即使是在120km/h的时速下，车内依旧感觉十分安静。

虽然每次踩深油门时，发动机的声音虽会传入车内，但我想这对于一台定位于年轻运动的车型来说，可以算是优点吧。

在底盘调校方面，首先是前悬架部分，采用了与车身三点式连接的双通路设计前滑柱上悬置＋带回弹弹簧的双液压悬置设计，这套复杂的设计用直白的话来说就是创界在车身轴向和径向可以用两种逻辑来处理和过滤震动。

此外，这台顶配版创界RS还是全系中唯一配备四驱系统的，可以随时随地通过按键进行两驱和四驱之间切换。它主要由两部分组成，分别是前轴方位的PTU Disconnect取力器断开系统，以及后桥部分的ETM clutch后差速器总成。在实际使用中，通过一些烂路和简单的越野路段完全没有压力，不过对于一些大的坑洼路段还存在丁点改善空间。

操控上，我印象最深的是车辆的方向盘的手感很好，转向力度偏轻盈，适合长途放松心态地去驾驶。驾驶过程中打方向非常舒服，几乎不需要费什么力气，而且在这样的前提下转向虚位也没有想象中那么大，指向性属于中等水平。

当年轻消费主力军正在不断壮大的当下，如何将年轻化和具有历史积累的品牌进行有机结合也成为了不少车企所关注的问题。雪佛兰创界便凭借它时尚独特的造型、1.3T+9AT的动力组合及不错的实用性和性价比向大众展示了它对年轻的别具见解。车辆不仅大大完善了雪佛兰SUV的产品矩阵，自上市以来还受到许多年轻消费者的喜爱，在高手云集的入门级紧凑型SUV市场中占据一席。

文=林静 摄影=吴珠伟