如果现在国产，大众开迪会有戏吗？

在大众品牌耕耘中国市场的历史上，曾经有那么一段时期可以说是无比艰难的。

在这一时期，大众引入国内市场的车型几乎无一例外的都遭到了市场的冷遇，一汽-大众的第四代高尔夫、开迪，上汽大众的高尔，都成为了大众在国内市场上并不太想被提及的失败产品。

这其中，又以一汽-大众的开迪最具有代表性。

相比于高尔以及高尔夫，开迪的技术最为先进，它是大众在国内市场投放的首款基于PQ35平台打造的车型。而我们现在对于大众品牌所有的高技术的认知，又都是从PQ35平台上诞生的速腾开始的。

可以这样讲，开迪的登场，帮助大众完成了在生产技术方面的个性，也成为了大众在中国市场以过剩的技术实现逆袭的开端。

当然，它也是迄今为止大众在中国市场上最失败的车型，从2004年上市到2008年正式停产，开迪的累计销量仅仅为9019辆。

而这其中还有绝大一部分，是进入到了一汽-大众以及奥迪的经销商体系中，作为服务车存在。所以自然而然的，大众开迪在中国市场也就没有了后话。

而在国外市场，基于PQ35平台打造而来的这一代开迪，却是一款长寿的车型。

从2003年上市算起，这一代开迪紧随着大众家族化的设计取向变化，一共经历了两次小改款。

在今年年初，才正式宣告停产。而取而代之的，就是即将在日内瓦国际车展上正式亮相的全新一代产品。

在日内瓦国际车展之前，大众也正式发布了新一代开迪的官方图片和相关信息。

和上一代车型一样，全新一代的大众开迪也延续了宜商宜家的定位，根据不同细分市场的需求，提供了两种轴距的共计三款车型。

其中，标准轴距版车型提供了盲窗版的开迪Kasten以及乘用版的开迪Life，而长轴距版的车型则只提供了盲窗版的开迪Maxi Kasten一种选择。

当然，对于我们而言，更熟悉的，同时也更感兴趣的，是那辆乘用版的开迪Life。

实事求是的讲，虽然新一代开迪依旧延续了商用车和乘用车并举的欧洲厢式车的定位，但是在大众全新的设计手法，以及现在越来越流行的个性化以及跨界化的理念冲击下，新一代开迪看上去，还真的能够给人带来一个不错的第一印象。

从某种角度来看，此时发布的全新一代大众开迪，倒是很能够在年轻化和个性化的市场需求下，成为一种年轻人去表达个性生活的方式。

嗯，就像六十年前风靡嬉皮士群体的大众T系列一样。

从整体上来看，全新一代大众开迪虽然保留了与上一代车型所类似的欧洲厢式车造型，但是显而易见的是，新一代开迪要比它的前任变得更加的硬朗。

硬朗所带来的一个重大利好就在于，新一代开迪会来得更加的俊朗。相比于它的前任，全新一代大众开迪也进一步的加大了A柱的倾斜角度，以此来获得一个风阻更小的车身形体。

根据大众官方的信息显示，全新一代开迪的风阻系数已经从上一代车型的0.33降低为0.3。

得益于厢式车垂直的尾部线条，新一代开迪加大的A柱倾斜度也让新一代开迪在整车形象上的后座感来得更加的明显。这种后座感的一旦确立，运动感也就随之而来。

不偏不倚的讲，在开迪这一类商用车的设计上，欧洲的汽车企业所考虑的造型美感，的确是会比注重于实用性的日系车强上一些的。

在细节的设计上，全新一代开迪也同样让人眼前一亮。前脸的造型会给人以这是一辆电动车的错觉。

相比于我们所熟悉的大众设计，新一代开迪罕见的采用了封闭式的进气格栅，以饰条取而代之。而主要的进气需求则通过中央进气格栅的参数化花纹实现。

这一设计相较于传统的前脸设计，取消了两侧的雾灯分割区域。所以整个前脸的层次感也好还是时尚感也好，都有了一个较大的突破。

换言之，新一代开迪这样的前脸造型，已经可以轻松的去驾驭电动版本——如果大众随后会推出一款电动开迪的话。

车身侧面一个非常活泼的设计在于，变化的腰线特征。不同于传统轿车的是，开迪这一类商用车垂直的侧围会让整个侧面变得平铺直叙。

不过，这一次大众用一个相对标准的几何体特征来构成了其腰线，使得整车的侧面变得灵动了起来。

事实再次证明，用几何体来构成的极简设计，总是可以让形体变得更加的高级和科技。

如果说新一代开迪车头以及车身形体的设计还保留了大众家族的传统的话，那么车尾的设计，则很难再找到大众的样子。

全新一代开迪采用了纵置的立柱式尾灯造型。得益于立柱区域的光源强化，作为尾灯主体的部分也压缩了横向的宽度，所以整个尾部的整体感变得更好。

对于一辆注重于后备箱开口尺寸的厢式车而言，纵置式的尾灯永远是一个正确的选择。而这一细节的变化，也让它看上去不那么的“大众”了。

在平台方面，全新一代大众开迪也终于用上了MQB平台，MQB平台的出现使得其电气化的装备程度得以大幅度的提升。

虽然定位于工具车，但是新一代开迪的主动辅助驾驶功能依旧没有缺席，根据大众的官方信息显示，新一代开迪一共提供各类19个驾驶员辅助驾驶系统。

除了我们所熟悉的日常使用的功能之外，新一代开迪还额外增加了拖车辅助这样的主动安全配置。

在智能化的交互配置层面上，新一代开迪也同样提供了数字化的驾驶舱，包括可选装的液晶仪表，以及从6.5英寸到10英寸之间的中控台液晶显示器的选择。另外，还包括移动在线服务等功能。

在动力方面，新一代开迪搭载了大众全新一代的四缸动力系统，新车将提供柴油、天然气以及汽油三种动力配置。

其中，TDI柴油发动机依旧是新一代开迪的主打动力，根据车型不同分为55千瓦和90千瓦两种输出。

相比于此前排放门事件中的主角，全新的TDI柴油发动机全面优化了排放，采用双系统的配置来降低氮氧化物的排放。关于这款全新的柴油动力，我们在随后另起炉灶来聊。

实事求是的讲，相比于曾经那款并不成功的版本，新一代开迪在整车的形象上，已经有了翻天覆地的变化。

作为一款以实用性为主的厢式车，开迪在这其中所注入的活力和个性化的一面，是让我对其拥有一定好感的关键。

所以，在文章的最后，我们不妨提出这样一个大胆的猜测，如果这一代开迪再一次国产了，你会为之买单吗？