末代转子精神—Mazda RX-8

大家都常说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，现在的车虽然都很快，很好开，却由于同平台生产的原因，感觉每台车都少了一点独有的驾驶感觉，没有一种属于自己的性格。相反，那些年被称作经典的性能车车型，几乎都同时拥有好看的皮囊与有趣的灵魂，是工程师们的呕心沥血打造出来的艺术品，马自达RX8，绝对称得上是其中一台。

很多人都以为，RX-8是RX-7的继任车型，其实并不是。RX-8是一台彻彻底底重新打造的车型，RX-8在2003年第一次面世的时候时候，外形上便引起了不少争议。因为RX8没有继承第三代RX7锋利的外形，相反之下则显得较为圆润。

而且RX-8是一台正儿八经的四门跑车，取消了B柱，采用了俗称“自杀门”的开门方式。为了填补取消B柱后对车体结构强度的影响，马自达在RX-8上使用了单体式车身，在传动轴通道有着极强的刚性，可以加强整车刚性，据说RX-8的刚性是RX-7的两倍

虽然RX-8改为了2+2的布局，但是其平衡却好于RX7，RX-8发动机相较于RX-7重心低了4cm，位置在前轴后14cm的位置。油箱放置于后座位正下方，这样动力单元和油箱这两个几乎最重的部件都在前后轴之间，在此帮助之下前后重量分配比来到了惊人的50：50。

当年马自达打造的这台RX-8也算是诚意十足，不要忘记这是一台四门四座跑车，工程师在背后要做非常多的工作才能达到如此平衡的配重，而且RX-8的重量只有1300KG，比当年同级对手都要轻不少。

马自达引以为傲的转子发动机在RX-8身上也经过改良，代号为13B-MSP RENESIS，RENESIS则来自于英文Rotary Engine Genesis之意。油耗与排放的问题一直都缠绕着转子发动机，而RX-8这一代13B MSP，就是为了这两个问题作出改良。

上一代13B的进排气口都位于缸体的侧壁，在做功的过程中会由于密封性的问题导致进排气重叠，导致出排放问题与燃烧效率。而13B MSP，将进排气口移至后壁，进排气的气体不再重叠，同时进气口增大30%，转子与缸体的密封性也进行了改造，引擎的极限更高。虽然这个设计减少排放污染和改善燃油经济性，但也由于这个设计，马力稍低于前任13B-rew。