出大事了！马自达要出直六、8AT啦？

文：懂车帝原创赵一博

【懂车帝原创技术】众所周知，马自达可是汽车圈有名的“技术宅”，从大名鼎鼎的转子发动机到后来的创驰蓝天（SKYACTIV），一系列具有开拓与创新性的汽车技术，不仅给这个来自广岛的日本汽车品牌贴上了坚持不懈、特立独行的匠人标签，同时也让马自达在全世界吸粉无数，人送外号“东瀛宝马”。

转子发动机

近日，在人们还在翘首企盼SKYACTIV-X自吸压燃汽油发动机的时候，我们惊喜地发现马自达又悄悄申请了两项专利，分别是一款直列六缸发动机用排气系统和一台8挡自动变速器。你可能会问这有什么可大惊小怪的，在如今这个新能源大爆发、9/10挡满地跑的时代，直六、8AT即便不算过时，也肯定称不上什么先进技术了吧。确实如此，我也承认横向比较之下这两项技术专利确实没什么新鲜的，但了解马自达的人应该都清楚，目前它家可是全系标配四缸发动机，变速器也至多只有6个前进挡。如此看来，对于胸怀执念的马自达人来说，这应该算得上不小的突破。

其实，去年马自达就已经明确将直列六缸发动机放在了公开发布的未来全球产品策略里，通过近期公开的专利细节，我们可以了解到马自达正寻求在这款发动机的排气系统方面有所创新。根据外媒的说法，这项针对发动机排气系统结构设计的专利，旨在通过创新的排气歧管设计与缸体连接形式，在保证高排气效率的同时，达到优化发动机设计、解决直列六缸发动机体积偏大这一“顽疾”的目的。

从专利图来看，马自达将六个气缸的排气进行了3-3集成（123气缸一组，456气缸一组），同时通过对排气歧管内部结构和外部连接的精巧设计，使得发动机工作时各气缸间的排气干扰被降到最低，同时有效减小了外部尺寸，从而能够适配于更加紧凑的直列六缸发动机。

进一步分析，马自达这一专利算得上有的放矢。相信直列六缸机的优缺点大家都很清楚：优势在于扭矩输出以及运转平顺性，缺点也很明显，体积偏大比较占地方，尤其是纵向尺寸方面。原因也不难理解，不像以某一夹角“3-3”纵向重叠排列的V-6机型，直列六缸顾名思义，六个气缸一字排开行成一纵列，想要搭载，显然需要发动机舱具有足够充裕的空间。对于后驱车来说还好，只要车头设计得足够长就行，但对于通常采用横置发动机的前驱车来说，问题就比较大了。毕竟一般这类车型受限于级别定位，身型都不会太大，横向空间容纳四缸机没问题，但想要塞进六个气缸就有点儿强人所难了，而纵置布局又很难解决在有限空间内改变动力传递方向的问题。

考虑到马自达目前大部分在售产品都是前置前驱形式，因此，想要应用直列六缸发动机，即便是CX-9这样的大家伙，优化发动机结构、减小安装尺寸都是必然要攻克的难题。至于人见人爱的MX-5未来有没有可能推出直列六缸版本，我认为凡事皆有可能，要知道小型六缸机对于马自达来说并不陌生，还记得上世纪90年代搭载1.8升V-6的MX-3么？

马自达MX-3

马自达MX-3搭载的1.8升V-6发动机

同时公布的另一项专利内容是一台全新8挡自动变速器。和其他热衷于CVT无级变速器的日本车企不同，马自达一直坚持使用传统液力变矩器式的6挡手自一体变速器。马自达工程师曾坚持认为，6个前进挡就足以满足人们对于汽车行驶性能及燃油经济性的要求。然而，在当今9挡甚至10挡变速器层出不穷的时代背景下，马自达不得不承认自己已经在变速器技术方面掉队了，要知道现在装车的6AT还有着当年大股东福特的技术背景，不管在技术先进性还是性能、使用感受方面，都无法做到尽如人意。在这样的情况下，马自达选择8挡自动变速器作为研发方向，既是明智之举也是必由之路，一方面挡位数的增加可以提升动力传动系统的效率、进一步降低油耗，另一方面只增加两个挡位，在成本、自重等方面也不会牺牲太多。