欧洲的五菱宏光，终于要换代了？

众所周知，成龙大哥在广告界有一个外号，叫作“广告杀手”。

原因无他，从小霸王、爱多VCD，到汾煌可乐、霸王洗发水，再到大众开迪。大哥所代言的产品，不是公司破产倒闭、创始人入狱，就是销量不佳、被迫退市。

一身毒奶，堪比用嘴操控比赛的黄旭东。

但有一说一，这也怪不得大哥“奶”力太足。

以上品牌的失败，抛开产品品质不谈，他们或多或少的在营销，以及市场定位上其实都做了很多错误的判断，才导致了全面的崩盘。

比如大众开迪就是一个很典型的例子。

欧洲的“五菱宏光”

大众开迪目前共有三代车型。

第一代车型产自1982年，是基于第1代高尔夫所打造。所以可以看到，这台车的前脸部分和当时的高尔夫十分相似。但在当时，大众生产开迪的目的主要是用于商用用途，也就是拿来送送货而已，并未有任何把它作为乘用车的想法。

这个情况一直持续到2004年。

由于从2000年后，欧洲的后厢式小货车在功能性上有了转变，它们不仅仅满足于载货需求，也开始向着载客的目标发展。换而言之，客货两用特性已经成为了当时小货车的一个发展趋势。

因此，基于这样一个市场背景，大众在高尔夫5的基础打造了第三代的开迪，并于2004年引进到国内，由一汽大众进行国产。

从某种程度上来说，这台车当时在国内，可以算是一个划时代的产品。它打破了以往传统厢式货车的观念，在提供灵活且便于组合的超大空间的基础上，又带来了不错的驾驶和乘坐体验，有点类似于我们现在的五菱宏光。

一汽大众对开迪也很是看重，这从他们找到成龙代言就可见一斑。

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同时，他们也为开迪总结了16个销售卖点，并且专门的成立了一个专业的推进团队，负责这台车不同节点的营销策略，以及福利政策，可谓火力全开。

但开迪的销量却没有达到他们理想的效果。从上市到2007年停产，开迪累计销售仅仅只有8974辆，全线溃败。

唯一值得欣慰的是，开迪在欧洲还算卖的不错，而且这一卖就卖了17年，期间也就只是简单的做了两次小改款。

卖不过真正的五菱宏光

时间拉回在到现在，时隔17年后，大众开迪也终于迎来了自己的换代。

和大众其他车型一样，全新一代开迪也是基于MQB平台打造，并且在设计上采用了大众最新的家族式设计语言，所以尽管它依旧保留了以往方正的造型，但在细节部分有了不少的优化，会更显时尚感。

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此外，现款的开迪最被人所诟病的地方有两个，一是内饰实在太廉价，二是配置太低，根本没有任何豪华科技感可言。

但到了全新一代这些全部都有改善，不仅换上了全新的内饰设计，而且拥有电动侧滑门、无钥匙进入/一键启动，以及多达19项的驾驶辅助功能。

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我在查找这台车的信息的时候，看到有人在网上问，如果开迪换代后再次进入到中国市场，其销量是否会有所改善。

对于此，我个人的观点是会有改善，但也不一定会好。

原因也很简单就是价格。

其实回顾第三代开迪在中国的失利，最根本的原因就是定价太高。以2005款开迪为例，这台车当时的定价在12.58-14.76万，这是一个什么概念，当时的桑塔纳也就六七万左右。

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所以这样的价格按照当时中国家庭的消费水平，很难为其找到更多买主，从而使得开迪处于“想买买不起”的尴尬境地。

再来看看现在国内的市场，客货两用车的典型代表就是五菱宏光。而五菱宏光之所以卖的好，价格低廉占据了很大一部分。毕竟会买它的消费者，看重的就是价格便宜和大空间，不会关心驾驶品质。

而全新一代开迪作为大众MQB平台的产物，品牌的先天条件决定了它的定价是绝对不可能下沉到五菱宏光这个区间的。这也就导致它损失了很大一批的用户群体，从而导致销量上涨幅度不大。

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不过对于此，我现在最关心的一件事就是如果大众重新引进开迪，还会找成龙大哥代言吗？