“疫情”对今年车市的影响到底有多大？

今年的这场突如其来的新型冠状病毒肺炎，对各个市场的经济都带来了不同程度的影响，对于本就处于下滑趋势的汽车市场更是“雪上加霜”。针对于此，大多数厂商都在紧锣密鼓地调整既定计划。车市开年略显艰难，年中、年末能否强势反弹，仍是未知数。

2003年“非典”对汽车市场产生了怎样的影响

2003年，有一个特殊的时代背景。中国在2001年刚刚加入世贸组织，到了2003年，全国经济正步入高速发展期。对于汽车市场而言，正是一片蓝海，家庭用车远没有达到普及的程度。

从往年数据来看，2003年非典疫情爆发之后，车市的消费需求仍保持强劲的增长态势，由于03年非典时处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期，因此车市并未受到较大影响，此后几年汽车市场实现高爆发增长。

参考乘联会给出的销量数据：2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，尤其在2003年，销量同比增幅达到了70%。整体来看，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。

据当时的媒体报道显示，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远远超过了之前的20%~30%。消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话的方式进行对比挑选，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。在终端的场景即是，“展厅有车就可以被卖掉”。

这一现象背后，免不了存在一些冲动消费、透支消费，但购车刚需一再被唤醒，而且推动了重要的车市变化

1、经济型轿车走向市场

十万元左右的经济型轿车市场焕发生机，这也符合家庭首次购车的预算支出（比如赛欧、POLO、夏利等新车销量快速上扬。以上海大众为例，当时主要销售帕萨特、桑塔纳、POLO三款车，在这段时间内，POLO销售占到其总销量的90%以上）。2、“安全与健康”的理念

汽车所代表的“安全与健康”被消费者所接受，引导厂家找准更合适的产品宣传点（比如激发出一些营销思路，汽车具备天窗，可以强调通风散气，至于空调滤芯，可以强调过滤有害物质）。3、贷款购车的消费观念

贷款购车的形式逐渐兴起，即使一部分消费者资金不足，也能够提前拥有汽车，对于消费模式、消费观念的改变影响深远。

俨然，“非典”时期却成就了一个“非典型”的汽车市场，但准确来说，是家庭用车需求在激增。

2020年，中国汽车市场正在经历什么？

今年已是汽车市场经历连续两年，持续下滑的第三个年头，原本预计今年1月将受到春假影响所致工作日有所减少。如今，受疫情影响，国务院办公厅已发布关于延长2020年春节假期的通知，为此今年1月工作日又将减少，因此1月的销量还将进一步下滑。

疫情来得如此突然，车企原本制定的计划被打乱，需要重新调整。

节点延后。春节假期被迫延长，上海地区将直接延长到2月10日以后复工，某些工程上、营销上的时间节点大概率要延后，产品推新节奏要重新考量。

其次，受疫情影响，本次遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉又正是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙、上汽通用、东风本田等。

存量市场或将下滑加剧

在后“非典”时期有人总结，“减少出行刺激了三大消费：汽车、自行车、网上购物”。2003年与2020年终究不同，当年是增量市场，如今是存量市场，完全不可同日而语。

持续下滑的汽车市场，在今年开年就受到疫情的众多影响，而疫情影响时间无法预估。受“非典”疫情所致的汽车时代已与现今完全不同，因此今年前两个月的汽车市场或将下滑加剧。

那么，你对汽车市场的走势怎么看呢？欢迎大家评论区留言哦。