领头羊的传奇一生：道奇RAM历史一览

愈演愈烈的电动化也没能浇灭美国人民对皮卡的热情。

作为全球皮卡第一大市场，美国得天独厚的用车环境造就了许许多多令人印象深刻的肌肉皮卡。而在这其中，福特F-150、丰田坦途与道奇Ram系列则是当之无愧的主力车型。毫不夸张的说，这三台车的进化过程引领了整个美式皮卡文化的发展。

而在之前的文章中，我们分别对福特F-150与丰田坦途的历史做出了相应的概括与总结。那么在今天的文章中，咱们就一起来聊聊道奇Ram系列的发展过程，补齐关于“美系三杰“的最后一块拼图。

开端：道奇D/W系列皮卡

说起Ram系列的诞生，就不得不提起于1961年亮相的道奇D/W系列皮卡。这台来自密歇根的“肌肉小子”最初搭载了一台来自克莱斯勒公司的5.2L V8发动机，虽然听上去很唬人，但在那个疯狂年代它却是一个当之无愧的小排量选手。在具体的车型差异上中，D系列为两驱，W系列为四驱。

在之后的数年里，该系列车型共经历了2次换代，最终在1972年登场的第三代车型成为了D系列的终章之作。因为在1982年再次换代时，道奇从自家标志上取得了灵感，将D系列重新命名为道奇Ram。根据驱动方式的不同依旧分为两种车型：Ram（两驱）与Power RAM（四驱）。

第一代道奇Ram（1982年-1993年）

在Ram刚刚出生的年代，福特F系列早就已经成了家喻户晓的明星车型。所以在设计上道奇借鉴了福特的成功经验，根据载重量划分出了不同车型，Utiline版本拥有两米长的尾箱，Sweptline则拥有2.4米的尾箱。另外为了满足不同消费者的使用需求，驾驶室也分为单排座双门和双排座四门等不同版本。

受到石油危机的影响，初代道奇Ram除了提供5.9L V8引擎之外还推出了一台排量约为3.7L L6的发动机。直到1988年，道奇才为Ram升级了动力系统，用3.9L V6发动机替代了之前的直列6缸化油器发动机。

并且在1988年，与动力系统一同升级的还有多项实用配置，例如发动机检测灯、ABS等等。到了1989年，Ram又首次将搭载了康明斯B系列发动机的车型加入销售序列。

虽然在第一代道奇Ram一经上市就迅速获得了大量好评，但在12年的生命周期中仅获得了12万台的销量，远远不能与福特F系列相提并论。于是在第二代Ram正式研发之前，道奇开始了广泛的市场调研，决心用全新车型改变销量惨淡的现状。

第二代道奇Ram（1994年-2002年）

正所谓“不破不立”，在充分研究产品问题之后，道奇发现对于全尺寸皮卡的消费者来说，他们除了要求车辆性能强大之外，也希望自己的座驾能拥有更为惊艳的外观。在充分解决了这些痛点之后，第二代道奇Ram于1994年正式来到了我们的面前。

经过全新的外观设计后，第二代车型获得了与前作完全不同的风格，最经典的改动就是中网处换成了道奇标志性的“十字型”。而从后续的销量表现来看，第二代车型关于外观的改动简直是明智之举。

从第二代车型开始，道奇采用了根据数字来区别不同载重量的命名方式，Ram 1500核定载重量0.5吨、Ram2500核定载重量0.75吨、Ram 3500核定载重量1吨。其中最为硬核的3500还配备了后轮四车轮设计，一切都是为了载重性能。

在动力上，第二代车型沿用了前作搭载的3.9L V6、5.2L V8和5.9L V8汽油发动机，除此之外还提供了一台5.9L直列6缸柴油发动机。当然最吸引人眼球的，还是那款排量高达8.0L的V10发动机。

凭借着由内而外的全面升级，第二代Ram的销量迎来了井喷式增长，仅上市第一年就销售了24万辆。到了1996年，销量更是达到了近40万辆。成功连续数年蝉联北美皮卡销量第一的王座。

第三代道奇Ram（2002年-2008年）

时间来到2001年，彼时第二代道奇Ram的销量光环开始逐渐褪去。为了重新激发市场活力，第三代道奇Ram随后在2002年正式上市。

不过值得一提的是，第三代道奇Ram先期只发布了1500车型，更为强大的2500以及3500在2003年才姗姗到来。相比第二代车型而言，第三代车型基于全新的平台打造，拥有全新的车架、悬挂系统、动力系统和内饰设计，算得上是又一次“大换血”。

也正是从第三代车型开始，考虑到消费者逐渐开始重视车辆的舒适表现，1500车型将前悬更改为独立悬挂，但由于2500和3500的设计取向不同，二者依然保持了前整体桥的悬挂结构。

除了这些改动之外，在2006年之后的第三代道奇Ram上还首次配备了经典的5.7L Hemi V8发动机，可以迸发出345马力的最大功率和508N·m的最大扭矩。

后续在2008年，4500和5500车型也相继推出，两款车型载重量分别达到了7.5吨和8.8吨，与一辆标准中型卡车无异，绝对是标准的生产力工具。

第四代道奇Ram （2009年-2017年）

目前在国内保有量最大的Ram皮卡就是第四代产品，它于2009年面世，外观上大致保留了老款车型的整体理念，又在此基础上增添了许多新元素。此外在内饰设计上第四代产品也堪称豪华，巨大的横向空间与毫不吝惜的真皮材质，处处散发着只属于美国人的粗犷。

不仅如此，为了让第四代车型的舒适性得到再次进化，道奇这次直接把钢板弹簧换成了螺旋弹簧（重型车除外）。在具体车型上，除了常见的1500、2500、3500外，上代车型才出现的4500/5500车型也被悉数保留。

在动力部分，第四代Ram除了拥有3.7L、4.7L、5.7L三款汽油发动机之外，还加入了一台6.7L柴油发动机。另外在安全性上，此代车型全系标配四轮碟刹，侧面安全气帘、ESP电子稳定系统等配置。

第五代道奇Ram （2018年—至今）

在2018年底特律车展上，第五代道奇Ram也随之亮相。与前作相比，最大的变化就在于经典的十字形中网被更符合空气动力学的网状中网所取代，有人认为这是创新，也有人觉得这是忘本。但从视觉效果的角度来说，第五代车型确实年轻了不少。

除去外观的变化之外，第五代道奇Ram还首次配备了空气悬挂，这样的做法在全尺寸皮卡中可谓是少之又少。更加令人意外的是，第五代车型竟然配备了从前排头顶灯一直延伸到后排尾部的全景天窗，看来日后Ram注定是要向豪华不断进发了。

在动力部分，第五代Ram没有同老对手福特F-150一样迈入涡轮增压的阵营，5.7L V8 HEMI发动机依旧是底线，算是给部分大排自吸爱好者留住了最后一丝机会。只不过谁也不敢保证，下一代道奇Ram还能不能坚守住这片“最后的高地”。

总体来说，在目前这个美系车越来越“娘炮”的时代，唯有肌肉皮卡还在保持着纯正的粗犷血脉。而道奇Ram的一次次进化也让不少反感新能源的内燃机拥趸感到十分欣慰，如果你有能力也有需要，不妨考虑将它收入囊中。

毕竟，V8声浪能陪伴你的日子，注定是不多了。

评论·0