全新家族元素展露头角？上汽荣威新款ei6现真身，风格变化较大

荣威i6推出也有一段时间了，按理确实也到了中期改款阶段，而在最新一期新车准入目录中荣威i6正式推出了插电混动与纯电版车型，很明显是想借助荣威i6在共享车市场取得的成绩再扩大一些战果，并且有针对性地推出双脸谱战略，预估插电混动版的ei6与普通版i6会非常接近，因此具备一定的参考意义。

整个车厢部分一眼就能看出是基于现销款i6改进而来，最大的变化还是Faclift的三板斧老思路，也就是前端、后端和内饰做相应的修改，由于是目录申报图，因此也只能看清楚前后端造型的变化，插电混动版由于还有内燃机存在，因此要考虑到发动机的进气补偿问题，造型方面自然更偏向普通车型，只是没想到上汽荣威的思维跨度颇为大胆，原先直线条勾勒的思路确实转换了，但是现在新脸谱完全脱离了荣威早期的精髓，异形大灯与凹字形格栅完全是一个新风向，不排除成为以后荣威新家族元素的可能，当然这是基于现有申报图做出的初期判断。

相对来说纯电版的ei6处理的就相当漂亮，大灯相同，镀铬格栅顶端更换为细长条状，下端全部封闭式，并且雾灯框也完全不同，整体而言比插电混动版视觉效果要好上太多。

尾部造型没有什么悬念，无论是插电混动版还是纯电版都是一样的造型，此次改款主要是针对尾灯部分的修改，采用了3D立体式尾灯设计思路，中间贯穿镀铬横条装饰，同时巧妙的上下分段开来，上端是凸出的红色灯罩部分，下端则是凹陷的灰黑色部分，注意里面的转向灯是黄色卤素灯泡，倒车灯恐怕也不是LED的，明显是向成本妥协的结果。

其它外观配件方面荣威也下了些心思，例如纯电版提供多达五种轮毂造型可选，其中一个纯白色版最有创意，类似早期的CD盘式风格，另外LOGO上也多出了一个字母版的选择。

插电混动版相对保守一些，仅仅是新增了一个全景观赏天幕（下图左下角的玻璃顶），可选范围并不太多。

整车长宽高分别为4722/1835/1465mm（插电混动版）、4724/1835/1493mm（纯电版），轴距为2715mm，相比现销版长度增加了51~53mm，宽度保持不变，高度增加了1~29mm，轴距不变，估计纯电版的高度不是车厢部分的变化，而是底盘悬挂电池组导致离地间隙的提升使得整车高度的增加，插电混动版技术层面来说与现销款的基本一致，而纯电版算是一个新品，很有可能会有较多的惊喜出现，当然现阶段仅仅知道驱动电机是华域汽车电动系统有限公司提供的TZ204XS1152型，峰值功率135Kw，额定功率73Kw，电池组则是三元锂电池，由于北京车展即将在四月下旬拉开帷幕，届时相关的官方信息肯定会正式对外公布。