福田拓陆者驭途9四驱皮卡，越野、家用、载货全能，内饰配置豪华

有一款车逐渐出现在了我们的视野中，那就是皮卡。相信绝大部分消费者不会花很大的价钱去选择一辆大家伙，所以今天我带来了福田拓陆者驭途9，跟大家好好地聊一聊，售价区间在10.48-19.58万。

外观方面，第一眼给人的感觉就是“美式肌肉男”，尤其车身线条与老款猛禽有些神似，前脸熏黑的六边形进气格栅上，镶嵌着大大的福田英文标志“FOTON”，让人过目不忘；炯炯有神的大灯，攻击性十足，里面是带有透镜的卤素光源，后期也可以更换自己喜欢的光源，对于越野玩家来说，足够应对各种环境以及更多的路况。正前方还出现了360度全景影像的摄像头以及前驻车雷达，这些辅助配置对于它还是相当有用的。

车身侧面一道腰线加上前后隆起的轮眉，显得力量感十足。试驾车是2020款拓陆者驭途9汽油四驱旗舰标轴版，长宽高分别为5340*1940*1870mm，轴距3100mm；货箱内长宽高分别为1520*1580*440mm。下面规格为265/60 R18英寸的轮胎，搭配着钻石亮面铝合金轮毂，不仅样式非常漂亮，而且较宽的扁平比能够应对更多复杂路况，同时舒适性还有所保证。底盘是前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧式结构，比独立悬架能够承载更多的货物。车尾设计与车头前后呼应，尾箱后盖上也有福田英文字符，加上亚光的漆面，跟前面整齐划一。车斗内部喷有硬面涂层，拉货物时不会伤及漆面；此外，还配有挂钩、锚点、凹槽，后期根据自己喜好可以加装龙门架，以及置物帘等，非常方便。

驭途9内饰氛围走的是家用化路线，用料以及颜色搭配很有细腻感，比如中控台上方是软性材质加缝线覆盖，门板上也有菱形的缝线设计，给人带来了不一样的感觉。空调及多媒体控制都是实体按键，并且控制风量和温度是拨杆式调整，盲操作准确率非常高；档杆前面是它的四驱系统控制，整个座舱给人的感觉特别舒适。由于它是非承载式车身，所以坐姿比较高，视野特别开阔。在配置方面也相当丰富，根本就不像是辆皮卡。比如无钥匙进入、启动，自动空调、自动雨刷、自动大灯还有座椅加热功能；车联网系统可以用语音来唤醒，进行各种操作；里面还有个功能，就是利用360度全景影像来形成行车记录仪，也是在皮卡车型上首次遇到，这个功能非常实用。

调整好前面驾驶坐姿，坐进后排，腿部空间还有一拳三指，头部富余一拳多的距离；视野非常通透，没有任何压抑感。但是唯独没有天窗，后期改款如果厂家给装上，那整个感觉就不一样了。配有中间扶手，后排坐垫还能整个掀起来，可以放一些比较高的物品，非常人性化。

动力表现，拓陆者驭途9搭载代号为4G20T15的2.0T涡轮增压发动机，最大功率是175千瓦，最大扭矩360牛米，与之匹配的六速手动变速箱。刚上手的时候，由于离合器行程比较短，所以有一点点不适应，一旦你熟悉了油、离，配合好的话，这款车是非常好驾驭的。发动机在1700转左右时涡轮进入爆发值，此时档位合适的话，还能感觉到小小的推背感，非常有驾驶乐趣；同时，在仪表上还有数字换挡提示，解决了那些不知道该换几档的人尴尬情况，这点做的还是比较用心。

今天试驾的福田拓陆者驭途9还搭载了一套四驱系统，在档把前面有模式选择按键。其实皮卡最早来源于美国，就是农村干粗活的工具车，为了满足美国那种戈壁荒漠多路况的使用情况，所以搭载四驱系统是非常有必要的，久而久之，皮卡配备四驱系统成为了一种“硬性规定”。在非铺装路面，较高的离地间隙和电控四驱系统，的确能让通过性变得异常简单。安全配置方面，中控屏里有个“ADAS”菜单，点开后是三项配置选择，分别是盲区监测、前方预碰撞报警以及车道偏离预警。着重说一下“前方碰撞预警”，当启动该功能后，只要车前方有移动物体，在仪表盘上就会报警，同时语音告诉你“请踩刹车”，这个功能对于新手来说，非常友好、非常实用。

从产品角度来定义，其实福田拓陆者驭途9还是能够对得起“物美价廉”这个称号的。那么相对于其他工具车而言，它更加注重行驶品质以及制造工艺，这也是福田为什么长期以来，都能获得消费者青睐的重要元素；从实际角度上来讲，上手无压力、动力够用、安全辅助全面这就足够了。现如今皮卡车型已经逐渐成为新消费的宠儿，所以我相信福田的皮卡车型会越来越好，同时也会生产出更多不同样式的皮卡来满足不同消费者。