试WEY VV7 GT PHEV，动力更顺，安全更突，天津买车送牌照

2019年12月10日，长城WEY品牌开启横穿中国之旅活动，行程从深圳出发，终点为黑河，行驶里程过万，感受不同地区文化的同时，温差则是这次活动最大的考验，而接受考验的车型则为WEY品牌新品VV7 PHEV与VV7 GT PHEV。

12月25日，圣诞节，活动来到天津，借此机会，角师傅能亲身感受一下这两款产品，下面便做个简单分享。

VV7 PHEV与GT版本PHEV系列来自WEY品牌的Pi4架构，说到这，相信不少人想到了原先的P8 SUV，可以说P8是该平台的先锋官，而后续的VV7系列则在P8的基础上进行了优化。

Pi4是由三个词组组成，分解开便是P = Plug-in 插电式、i = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驱系统。VV7系列插混车型采用P0+P4结构，核心动力由2.0T，167千瓦，387牛·米，加上后桥电机，85千瓦，195牛·米，再加BSG电机，15千瓦，50牛·米，共同组成，与之匹配7速湿式双离合变速器。电池组为17.7千瓦时三元锂电池，纯电续航HEDC为70公里。更有看点的是，GT版本中具备Sport+模式，开启后可进入弹射起步模式，百公里加速可达5.9秒。

以上是VV7 PHEV系列的技术亮点，消费者更关心的便是这款车开起来如何？

角师傅试驾的是GT版本，但是由于试驾安排紧凑，没办法体验弹射起步，那就聊聊作为常规的行驶品质。第一感觉就是比当初的P8轻盈了不少。油门调校的非常轻盈，基本上可以说是随叫随到，动力响应相当迅速。试驾路线全程几乎都在高速路端完成，中高速加速响应也是积极的，这还是没有选择到运动模式下的感受。

这次的产品会提供多种驾驶模式，包括EV纯电与AWD四驱模式，发动机在介入时总体NVH控制的还是不错的，整车静谧性也是突出的。即便高速行驶中，噪音阻隔也是可接受的。

在安全性方面，新品做得很完备。长城自研Collie系统能带来不错的驾驶体验。高速行驶中，开启自适应巡航系统，车道居中保持，前车距离控制，系统甄别的宽容度，做得都非常不错，大大降低了驾驶者的行驶压力，同时在A柱上放置了人脸识别系统，除了进行疲劳侦测外，还能自动侦测驾驶者面部表情，切换不同设定的主题音乐等，黑科技满满。

后排空间表现令人满意，座椅靠背角度设定乘坐舒适，前排乘员1米8，调整合适驾驶位置，后排同样1米8的角师傅还能翘着二郎腿乘坐，可见腿部空间非比寻常。后排出风口特别像小黄人，相当喜感。

还有哪些地方需改进？

作为P8的后续产品，Pi4架构下的第二款车型，从深圳一路行驶至天津，同一批车的行驶里程已经将近1万公里，短时间内其实已经代表了消费者日常驾驶的诸多场景，车辆耐久度中的初期磨合工作已经完成。

角师傅拿到的5号试驾车，VV7 GT PHEV核心三大件工况表现还不错，行驶中车内也没有异响产生，高速中加速，发动机介入时的声音好听。不过，整款车的制动系统设定的需要驾驶者去适应，制动行程略长，中后段才有减速感，与大多数德系车型制动系统设定是相反的。

座椅按摩开启后，气泵的声音略大，有点像医院的老式呼吸机。

GT版本行李厢空间又小了，因电池组安放在后备箱底部，空间一定程度上被侵占，加之尾部遛背式的风格，作为一款中型尺寸的SUV车型，VV7 GT PHEV的行李厢显然是不合格的。希望后期厂家能对电池组位置进行调整。

角师傅总结：

有了P8作为先期开路，让消费者一定程度上对长城汽车新能源技术有了一定的了解。Pi4架构就是如此，将智能化、安全化做到极致。价格方面上，相比较P8，VV7系列新能源进一步下探，起售价21.98万，相比较最大竞争对手，比亚迪唐DM还低了1万元。对于像天津这样对新能源车型比较友好的城市，消费者又有了不错的购车选择。