别克需要为使用三缸发动机道歉吗？

最近实话君关注到一件事，别克官方发表文章对它使用三缸发动机一事向广大消费者“道歉”了。

看到这里，也许大家还是懵懵懂懂：难道别克真的做错了？

先不急着下结论，让实话君带着大家一起解读，这次的“对不起”事件。

由“对不起”引发的“血案”

先来看看这第一个对不起

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别克首先说到的是

“对不起，为了那点性能，我们冒险了。”

别克近年来使用了小排量三缸发动机取代了曾经的1.4T四缸发动机，起初，实话君和大家一样，是发自内心拒绝的。然而，它性能参数上是有显著的提升，无论是最大功率还是实测的加速成绩，都有所突破。所以，不妨我们来给它个机会，耐心的来进一步去了解它。

威朗

最低售价：7.99万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

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比如搭载了三缸1.3T直喷涡轮增压发动机的全新威朗(图片|配置|询价)，实话君经过多次封闭道路实测，明显感觉车辆中段加速能力得到了提升，尤其是40-100km/h加速成绩，提升了1.8秒！60-100km/h加速时间缩短了2.6秒！

而此前英朗的18T车型上搭载的1.3T双喷射涡轮增压发动机，实测0-100km/h加速成绩为8.14秒！这样的性能表现，对于一台买菜车而言，在日常生活中已经不能用“够用”来形容了，这已经算是比较优秀的表现了。

威朗的这台1.3T直喷涡轮增压发动机（最大功率165马力，最大扭矩240N·m），对于威朗这样的轿车而言，动力的确是充足的，但对于像昂科拉GX这样的紧凑级SUV而言，会不会有“小马拉大车”之嫌呢？

键盘党们估计已经给昂科拉GX下了“判决”：“1.3T肯定拉不动这么大的车！”……“这车我不用开都知道它肉的要死！”……“上坡不地板油估计要熄火！”……

实话君当然不会想当然的下结论，实践是检验一切真理的唯一标准，用实测数据来说话：1.3T的昂科拉GX的0-100km/h加速成绩为9.1秒！不比较没概念，实话君还记得，在5年前，自家用的2.0L自吸的雪铁龙C5，最大功率147马力，官方百公里加速成绩是10.9秒，可实话君每天开着它，一点都不觉得动力肉，而且也从来没有上个坡就要踩地板油的情况，甚至它的2.3L版本百公里加速成绩也就是9.9秒，还是没有昂科拉GX提速快！或许有键盘车神会反击说：“那是因为雪铁龙C5更轻！SUV要比轿车重！”实话君不禁笑了，要不怎么说是键盘车神呢？当年的雪铁龙C5就是以车重闻名的，2.0L版的车重量就达到了1600kg，而别克昂科拉GX最顶配也就1400kg！所以，键盘党们还是先歇一下多学习，如果对昂科拉GX感兴趣，请直接去4S店试驾，它的实际表现会告诉你，绝不仅是够用这么简单。

而另一个常被质疑的就是，“三缸技术不成熟”、“质量不稳定”。实话君记得这些问题似乎还并没有被投诉过，更没有出现在315晚会上。别克信心十足的推出了8年16万公里的整车质保，这已经证实了别克三缸发动机的技术是成熟的、可靠的。所以，除此之外唯一能够谈到的也就是发动机抖动的问题了，作为一年实测几十款车的车评人，实话君有必要告诉大家：“所有的燃油车，怠速状态下都会有抖动，而且冬天冷车启动，抖动还会更明显！”

其实别克，在减少抖动上做的工作已经非常好，当车辆在行驶中，几乎是感觉不到抖动的；即便怠速状态下，只要你不去刻意关注，驾驶员和乘客也不会有明显感觉。什么样的抖动才算是明显呢？举个例子，实话君家中另一台车是上一代的卡罗拉双擎，它在冬天启动时，由于机舱温度过低，发动机会直接启动预热，它的抖动确实是很明显的，放半杯水在发动机盖板上，水面是翩翩起舞的……这和它在纯电行驶状态下的感受形成了鲜明的对比。

不比较没结论，由此看来，别克三缸发动机真的不算抖，而它在性能上的提升却是实实在在能感受到的。

别克说：“对不起，为了那点性能，我们冒险了。”

但实话君想说：“这不是冒险，这是实力凸显。”

第二个“对不起”其实是在谈油耗问题

别克说：“对不起，为了那一升油，我们太抠门了。”

做三缸发动机，往大里来说，是响应全球环境保护的实际作为；往小来说，保证动力性的同时，能做到更省油，得实惠的还不是各位车主。这应该是最初研发三缸发动机的初衷。

三缸发动机确实比四缸机省油，这是先天优势。纵观别克全系车型，换装全新三缸系列发动机的车型，油耗最低都下降了11%，最高的甚至下降了34%……这样的提升，值不值？！算下账就知道值不值了！

数据不会说谎，但可能会有误差。所以，比起数据，口碑往往更具有实际参考价值，这些是别克车主们真实的心声：

更值得一提的是，别克的三缸发动机还直接达到了国六标准。据实话君所知，现在还有不少车企为应对即将全面实施的国六排放标准而发愁呢！

目前达到国六排放标准的部分品牌的车型，为了国六排放，也是做出了不少妥协退让：有的车动力下降了，有的车油耗上升了……

而别克，用自家的三缸发动机技术，不仅将动力提升了，还下降了油耗。牺牲一个缸赢来每次旅程的更低出行成本，这也算抠门？如果是这样，实话君倒是希望像别克这种抠门的车企能多一点……

而谈到技术升级，别克却说：“对不起，在技术升级这件事上，我们执迷不悟了。”

但实话君认为，这恰巧是最不用道歉的一件事。

过去的2年间，别克推出了6款发动机，2款变速箱。在两年的时间内，别克为它们升级了多项全球领先的技术。

比如，今年新上的昂科拉家族和威朗上使用的1.0T和1.3T发动机与之前英朗、阅朗上的1.0T和1.3T发动机相比，就有多项技术升级：

你只看到别克把四缸发动机变成了三缸，你只看到网络上此起彼伏的无端谩骂与嘲讽。

实话君今天带你来看更多你不曾知道的：别克在这些你看不见的地方，对发动机做了这么多的升级！

曾武断的以为四缸机变三缸是为了节省成本，但别克为其优异的性能表现所投入的研发成本真能靠少做的一个缸弥补么？

唯一的解释就是别克对于技术的执着。这样认真执着，一次次突破自我、勇攀巅峰的精神，值得尊重。

实话君想说：“汽车工业的进步，就是得益于别克这样技术升级之路的开拓者。”

实话君有话说

起初在别克刚推出三缸发动机时，实话君也有过质疑，有过不信任；但事实一遍遍的证明了三缸发动机的实力，它并没有我们想象的那么不堪，它甚至已经不知不觉的扎根在我们的生活中。现在从越来越多消费者的“真香”定律中，我们不难总结出三缸发动机已经成为了未来的趋势——也许三缸发动机不如四缸发动机平稳，但它在油耗、排放上的优势却是未来的我们所需要的……就像当初大排量自吸的V6/V8变成四缸涡轮增压发动机时经历的一样；就像当初宝马的730Li突然变成了2.0T一样；现在不也被大家争相购买吗？

对此，实话君想对别克说：

“使用三缸发动机这件事，你不用道歉。”