中国车市持续疲软，大众集团下调销售预期

撰文|宋雨婷

中国最大的外国汽车制造商大众汽车集团于近日表示，预计明年在全球最大的乘用车市场-中国将保持销量稳定，但是低增长水平或将持续三到四年。

大众的新希望-ID家族

受经济放缓、美中贸易战和新排放法规执行等等外部因素的影响，大众集团2018年在中国的汽车销量下滑2.8%，这是自20世纪90年代以来首次下滑。而今年，大众集团在华整体销量仍处于下滑状态，预计全年将下滑8%左右。

“明年，我们预计总体市场环境稳定，可能会有适度的小幅增长”面对中国车市的疲软状态，大众集团不得不下调对明年中国市场的销量预期，“虽然近几年中国车市可能会以相对较低的速度增长，但是大约到了2023-2024年时，我们将回到2017年的水平，此后将迎来连续增长”大众集团中国CEO冯思翰表示。

大众汽车可以说是今年在中国产品力表现最强劲的汽车制造商之一，自2018年第四季度以来，已经推出了八款国产SUV车型。此外，该公司未来还将在新能源方面持续发力。

据了解，大众在推动电气化发展的过程中，已将中国作为关键战场，并在产品开发方面投入了数十亿美元。

根据计划，2023年，大众将在中国销售约50万辆新能源汽车，其中许多车型会是新ID电动汽车系列的一部分；2025年，大众汽车在全球范围内基于MEB平台，将量产33款电动车型，其中有将近一半的车型来自中国，同时全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二来自中国。

“我们坚信，ID家族将成为大众在中国的全新面向大众市场的汽车，”冯思翰说。

大幅投入、长远计划、等待时机...

事实上，早在两年前大众就公布了到2025年将在中国每年销售150万辆新能源汽车的计划，其中也包括插入式混合动力车。

为此，大众与合作伙伴上汽在上海建立了一座价值25亿美元的电动汽车厂，年产能为30万辆，并且第一辆中国产ID车已经下线。为加速电气化进程，大众还在与一汽集团合作改造佛山的生产设施，以便日后可以生产电动汽车。

同时，大众还计划明年在中国的投资超过44亿美元，基本与今年的支出持平。

面对中国汽车市场的电气化进程，不仅仅是大众集团，很多汽车制造商都面临着挑战。从消费者层面来看，一是从燃油到新能源消费习惯的转变；二是中国消费者普遍存在里程焦虑、充电焦虑等问题；三是近年来新能源作为新产物，一旦发生事件，如自燃等，就会被大肆报道，如何做出好的产品使消费者对其产生足够的信任，也是一大挑战。

从企业层面来看，必须有长远的战略计划，不能因为补贴而选择战略，而应该从产品设计、品质、功能，以及最重要的市场定位等因素去考虑。像大众的ID家族，全球都基于MEB平台进行量产，产品稳定性得以保证，有助于其电动化攻势的全面实现。

随着我国电动汽车补贴倒坡，冯思翰希望，中国政府能以其他方式持续鼓励该行业，比如不限制在拥挤的大城市购买电动汽车，向大城市的电动汽车所有者提供比汽油汽车更长的驾驶天数等。