大众的冤家，详解中保研测试标准，与C-NCAP有何区别？

01 前言

以安全著称的德系车，在中国向来顺风顺水的大众，做梦都没想到在中保研安全碰撞中栽了跟头，帕萨特、途观L、迈腾等车纷纷爆出冷门，让消费者摸不着头脑。

一直宣称五星安全的大众车，怎么一撞一个不行呢？这要从碰撞测试标准开始谈。

中国的汽车安全碰撞标准主要有两项：

一家是C-NCAP(中国新车评价规程），主要测试标准来自欧洲。

另一家是中保研，主要测试标准来自美国。

下文介绍下两个测试标准以及差异。

02 C-NCAP

C-NCAP引入中国多年，其测试标准基本已成为汽车公司基本设计标准。从早年很多车只能拿2星3星相比，现在大都数车型都能拿5星，故被戏称为5星批发机构。

中国的C-NCAP标准主要参考欧洲的E-NCAP，但是NCAP最早却是由美国创建的。

早在1978年，美国公路交通安全管理局建立了全球首个NCAP体系，用于对市场销售的新车进行安全性评价；之后其他国家和地区纷纷效仿，日本、澳大利亚、欧洲等先后建立了各自的NCAP体系，但测试标准根据各国实际情况各有不同。

中国在2006正式提出了C-NCAP，由中国汽车技术研究中心主导，标准参考欧洲。

C-NCAP主要测试项目：

l 车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠正面碰撞。

l 车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞。

l 50km/h的可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。

详细测试标准如下：

03 中保研C-IASI

大家对中保研相对陌生，其正式开始测试从2018年开始，目前国内车企应试能力一般，故目前出现很多较差测评车型。

中保研C-IASI全称“中保研汽车技术研究院有限公司”，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太平财险等八家保险公司出资，是绝对中立的第三方机构。

中保研主要关注安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等与保险费用相关方面。

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其中，大家最关心的，同时也是汽车企业栽跟头最多的两项如下：

l 车辆64km/h 正面25%偏置碰撞不可变形的刚性壁障试验。

l 50km/h可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。

中保研取消了100%重叠正面碰撞项。

中保研的详细评价标准如下：

04 综述

一：C-NCAP测试，有自购车辆，也有企业送测车型；而中保研的测试车辆都是独立出资购买，并不接受厂商送检，所以从车辆来源看中保研更为独立和可靠。

二：C-NCAP测试标准在中国已实施多年，各大车企驾轻就熟，通过考试不难；而中保研从去年才开考，很多企业并未重视，没有进行针对性设计，所以成绩较差。

三：中保研偏置碰撞要求比C-NCAP高出不少。C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度64km/h，偏置25%（IIHS在2012年首次引入）；中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，传统的前保横梁和纵梁起不到太大受力作用，需要进行车身结构重新优化。

从目前来看，日系车在25%偏置碰撞结构优化上领先一步；但是随着消费者对中保研测试结果的重视，相信各大厂家都会在接下来几年内进行针对性的结构优化，从而真正推动车辆安全性能提升。

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