谁说廉价代步的不是车丨TG视角

百年间，雪铁龙推出了很多极具创造力的汽车，简直是发人之所发，见人之所未见。

基于此，在为百周年庆大日子准备两件概念贺礼时，他们打算用第一号作品启导高瞻远瞩的品牌精神。继往开来，不泥于古，所谓古为鉴之道。

很难说，这件作品会否马上博得大家欢心。不过在视觉上巧妙注入一些复古元素形成反差萌，一向是讨喜的万能良方。其姊妹公司——标致的e-Legend概念504 Coupe便是又一例证。

对比而言，标致向来是两姊妹中的保守派，雪铁龙则是创新派，力求创新的旧作中不乏身材伟岸且漂亮动人的作品，其余则以瘦小便宜的丑小鸭居之。1961年问世的Ami便属于后者（可能也有人偏好此型）。

雪铁龙如今再次起用这个名称，皆因Ami一字意指“朋友”。何况比当年Ami还要瘦小便宜且更丑陋的2CV，混在江湖，声望反而更高一些，所以不要有所顾虑。

2CV的工程设计可以说是自成一派，但求成本够低，适才适用，与它取代的坐骑一样绝对没有花拳绣腿，而这恰恰在大萧条后，社会贫困道路坑洼不整的苛刻条件下，成为了法国农乡的机动新势力。如今Ami One(图片)也是，不过其服务对象是如今受制于交通和污染压力的现代都市。

迫于大势所趋，近年概念车大多标榜电气化。Ami One也是电动车，鉴于要节省开支，所以Ami One肯定与自动驾驶技术无缘。负责开车的人甚至不必持有车牌，因为Ami One在法规上并非汽车，而是四轮机动单车（quadricycle），性质跟雷诺Twizy一样。

要知道在法国接受驾驶训练和考试，大约要花费3,000镑，所以不必持有车牌等于为Ami One消除了一大障碍，还扩大了用车人群。四轮机动单车还可以避开汽车必须遵守的撞击安全条例，但速度肯定受限，只有45km/h。

地板下面的电池组（怀疑是不是成组）尺寸小且便宜，电力只够续航100公里左右，但市区日常代步肯定绰绰有余（真的够吗），驱动后轮则有赖一个电动马达。两张座椅尺寸体面，旁边还有空间安置大包小包。

由于身长不过2.5米，Ami One大可以用车头或车尾对着路肩停车。想到巴黎人经常把座驾停泊在尺寸比车身还要小的车位，他们有可能会省得麻烦直接把Ami开进咖啡屋，千万别当真。

除了仪表盘、车灯、雨刷之类法例规定必须安装的耗电装置，车上的电力基本上只会用于驱动。用手机应用程序启动车上系统后，再把手机放在转向柱上面的托盘里，一个类似自动讲稿提示器的屏幕便会摇身变成抬头显示器。那就是你要用的导航，想听音乐的话，车上备有蓝牙喇叭，一切按需分配。

这是TG见过的节省成本的小极致了。车身部件也尽可能从简，所以两边车门包括车门铰链所在的位置都是一模一样的，换句话说，没有左右门之分，零件坏了也不必想着具体是哪个门……这样做的结果就是其中扇车门得向前开，另一扇则向后开。

至于代替门锁的是一块二维码条码匾牌，和倒车后视镜一样可以再简单不过的调换“座位”，安装时只须按左门或右门的需要对调位置即可。

此外，左右尾灯是完全一样的，头灯也当然不在话下。车身左前和右后方的轮拱和翼子板也是完全相同的制品，右前和左后亦然。尾箱门用不着，因为行李可以直接放在座椅后边或者乘客前边，极简如斯。

事实证明，2CV某些勤俭持家之道在80年后的今天依然屡试不爽。Ami One绝对不辱门楣，简简单单用一幅可以向后卷开的帆布充当车顶，车窗则以铰链推拉式开关。座椅貌似公园常见，不过这些其实都是3D打印出来的。

各位喜欢Ami One的卖相吗？喜不喜欢有关系吗？由于上任不久而未能参与Ami One计划的雪铁龙新任设计总监Pierre Leclerc告诉TG，第一眼看见这件作品便满心欢喜，却不忘补充道：“ 2CV出道时何曾有人喜欢它的卖相，但大家都因为喜欢它的本事，继而爱上其外形。” 看来“始于颜值，敬于才华，合于性格……” 在此要反其道而行之啊。

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