赛道试驾本田Clarity PHEV！续航800km，纯电模式极速可达160km/h

我们常常能听到网络上用“死宅”、“肥宅”等词语形容那些沉迷动漫无法自拔的年轻群体，有人说日本的御宅文化正在悄无声息的毁掉当代年轻人，这句话正确与否在此暂不做揣测，但如果你单纯将“宅文化”理解为“家里蹲”，显然是十分片面的。

早期的“宅文化”更多指的是一种对于私人空间、专注精神的追求及不拘泥于形式的文化，“宅男/女”愿意将大把时间用在专注于某一件事情上，并最终完成别人难以做到的事情，这恐怕才是日本人对于“宅”字的深层含义。

如今想要找到这样的御宅族并不容易，而与本田技研部工程师相处一天下来，笔者却真正感受到这群日本中年“宅男”在追求产品极致上的造诣，毫无疑问，本田Clarity PHEV(图片)正是这群中年“宅男”打造出的科技结晶。

尽管笔者已经不是第一次来到位于肇庆市的广东国际赛车场，但进入场地后仍然能被这里浓浓的赛车文化所吸引，遍地摆放的Integra，Type R，S2000，EVO等，无论看多少次都能让人心潮澎湃。

而以上所看到的众多经典JDM仅仅是“开胃菜”，因为今天真正的主角儿其实是停放在活动场地前的本田Clarity PHEV。从名字的后缀来看，这款全新车型并非此前在海外上市的FCV燃料电池车型，而是一款基于Clarity打造的插电混动车型。

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众所周知，本田和丰田均是全球范围内最早投入并研发油电混合系统的车企，经过20余年的演变，二者各成一派。其中丰田THS混合动力系统采用并联式行星齿轮结构为主；而本田i-MMD混合动力系统则采用串联式电机结构为主，并根据用途及定位的不同划分为单电机、双电机以及三电机混动系统。例如海外市场的思域混动、飞度混动为单电机；国内消费者熟知的雅阁混动、CR-V混动为双电机；而更侧重性能取向的讴歌MDX混动、NSX混动为三电机。

而此次我们试驾到的本田Clarity PHEV，则是基于i-MMD双电机混动系统研发的全新一代插电混动车型。Clarity PHEV在外观上与FCV车型基本保持一致，整体造型十分犀利个性，两侧大灯与中央的格栅通过狭长的镀铬饰条相连，并在大灯下方采用了LED光带设计。侧窗上沿与车顶之间加入了一条镀铬饰条装饰，给人营造出一种十分灵动低趴的视觉美感。

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相比于外观来说，Clarity PHEV更吸引笔者的是它所搭载的全新插电式混合动力系统。Clarity PHEV是基于i-MMD油电混动系统研发的插电混动车型，因此在日常行驶时基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，而发动机更多是起到辅助作用，因此可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统，官方为其命名为SPORT HYBRID e＋。

值得一说的是，这套全新的SPORT HYBRID e＋插电混动系统与本田i-MMD系统还具有非常高的共通性，例如在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

这就意味着Clarity PHEV车型相比Clarity FCV（燃料电池版本）在空间利用率方面更好，实际体验来看，Clarity PHEV能够获得一个几乎完整的后备箱空间，同时第二排座椅可全部放倒，并形成一个贯通式的储物空间。

根据工程师介绍，这套SPORT HYBRID e＋也对其中的双电机系统进行了再优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

而有关于这一点上，笔者也从本田混动系统电池组项目负责人石仓誉士口中得到了进一步证实。石仓表示，考虑到安全问题，如果试驾场地面积能够更大一些，还能够直观感受到Clarity PHEV车型在EV模式下的超高驱动效率。

那么搭载SPORT HYBRID e+的Clarity PHEV到底拥有怎样的表现？笔者驾驶Clarity PHEV在广东国际赛车场开完几圈下来，最直观的感受就是十分安静且极致平顺。在EV模式下，Clarity PHEV基本能够涵盖百分之九十五以上的日常驾驶情景，并且加速感受轻快有力，动力输出几乎是零延迟；而在HEV模式下，车辆会更提前介入发动机并让它与电动机实现协同工作。得益于发动机与电动机采用的串联式结构，因此当发动机启动时不会将动能直接传递到车轮上，而是经过充电电机实现缓冲，进而让车辆整体行驶感受更加平顺。

除了在系统快速响应和平顺性方面的优势外，SPORT HYBRID e+也十分节能。在日本JC08测试标准下，搭载这套系统的Clarity PHEV车型的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。由此可见Clarity PHEV的综合续航能力是处于同级领先的水平。

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当然在大家比较关心的电池系统散热和安全方面，本田的技术研发工程师也为我们做出了详细的解答。SPORT HYBRID e+电池组采用的是水冷方式，其优势在于有效利用空间的同时进一步确保了冷却效果。此外综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

至于安全方面，整个IPU（智能动力单元）采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，当发生碰撞时能够为乘客提供更好的被动安全性能。

写在最后

从此前的IMA、i-MMD、SH-AWD，再到如今的全新PHEV，本田在混动领域一直有着极强的前瞻性，正如普锐斯之于丰田，Clarity PHEV在本田看来或许正是肩负品牌推动新能源技术发展的最佳躯体，其意义绝非打造一辆PHEV车型那么简单。因为它不仅动力更高效、实用性更强，同时在续航方面也得到了更好的保障，称Clarity PHEV为无限接近EV感受的PHEV车型当属名副其实。

再者，通过本次活动体验下来，笔者也十分敬畏于本田这群“技术宅男”对于新能源技术的不懈探索与执着追求。相信随着这套插电混动系统的不断进化，未来终将有更多搭载SPORT HYBRID e+系统的新能源车型进入到中国市场。咱们可以好好期待一下。