自降身价后的福瑞迪，比老款便宜了2万起，为何销量更差？

起亚几代车型同堂销售，是很多合资品牌都喜欢玩的策略，或许是基于利益最大化的原则，厂家不舍得就此放弃老一代车型剩余的潜力，因此在新一代车型上市之际，上一代车型就自降身价，继续发挥余热。就像现代伊兰特，在换代后变成了悦动、朗动、领动，而起亚Forte，在国内也有多个名字，福瑞迪、K3。

老一代福瑞迪最先是在09年进入国内，当时的韩系车在国内还是颇为走俏，合资身份、高颜值、耐用性也不错，福瑞迪在上市后不久，销量便突破万数，放到十年前，这个成绩绝对算得上热销。

当年的福瑞迪起售价达到9.88万起，经历了长时间的辉煌，而如今的新一代福瑞迪售价已经降至了7.88万起，顶配也就10.98万，却迎来了失败，目前它的平均月销量也就三位数，1-8月份累积仅售出了3832台。这又是为何呢？

首先回到我们的开头，同堂销售。第一代福瑞迪的海外原型车是Forte，而海外版在换代的时候，新一代车型来到国内变成了K3。也就是说，国内的福瑞迪在09年引入之后，便再没有真正换代过了，产品技术都比较老旧。

目前国内所谓的新一代福瑞迪只是由东风悦达起亚在在2017年的时候主导更新的一代产品，针对中国市场的特定性打造而成，将产品变得更为廉价，以低价来吸引消费者。

没有了海外设计师主导，福瑞迪便如失去了灵魂一般，跟它同时期的一些竞品相比，颜值已经不再是它的优势，而在国产品牌整体设计能力大大提升的当下，合资车的福瑞迪给人的落差感会更为明显。

值得认可的是福瑞迪的内饰，相比老款其实进步还是比较大，简约的风格看起来较为舒适。不过，一分钱一分货这个道理不会错，在用料上面，福瑞迪只能说非常一般，大面积的硬塑谈不上什么质感，而且价格的降低，也使得车型在一定程度上面有所减配，最低配的福瑞迪，不仅采用的是鼓刹､钢轮毂，连雾灯都省了。并且，后排座椅仍是不能放倒，大大降低了其实用性。

令人想不到的是，所谓换代后的福瑞迪，在车身尺寸上面竟然还会缩小，长宽高变为4510*1750*1470mm，车身更短、更窄，同时车高却更高，这样的比例肯定不如老款那么舒展协调，同时车内空间也会相应变得更小，对于一款主打家用而并非操控的车型，这样的变化算是逆天而为之了，不应该，也不会受到喜爱大空间的消费者的认可。不过站在起亚的角度或许也能理解，这或许是为了与K3形成更多的差异化，避免内斗。

鑫源T3L EV

最低售价：14.18万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈20车友热议二手车暂无

福瑞迪的动力维持老款，1.6L发动机的耐用性以及经济性其实都还是较为不错，最大功率123马力，峰值扭矩150牛米，参数略有变化，传动系统匹配5MT以及6AT变速器，可以满足国五及国六排放，油耗在5.3L-5.7L左右。6AT变速器的出现，或许是新一代福瑞迪最为喜人的升级了。

综上，从整体产品力来看，除了动力较为可靠之外，福瑞迪在当下高手如云的市场中并不算突出，颜值、内饰、空间、配置都谈不上优势，只是自降身价，将价格拉得越来越低，但是这真的有利于起亚的品牌形象吗？

其实现在的消费者买车，都不再是只单单看某一点，他们越来越挑剔，要求也越来越高，福瑞迪的成长速度没能跟上消费者的需求，而且韩系起亚这几年的品牌影响力也越来越衰退，就连竞争力更强的新一代K3，都没能受到市场的认可，更别说福瑞迪了。在有些人眼里，甚至还不如买国产，宁愿选择帝豪、帝豪GL，也不愿意选择福瑞迪，存在这种观念的人一定不少。