全系四轮独悬，油耗4毛多，售价8.49万起，这车由长安出品

有"大美中国车"之称的吉利博瑞，一度成为知名网红车，但知名度高并不等于销量，博瑞在市场中一直叫好不叫座，纵然产品力不错、售价不高，但销量仍然上不去。其实不仅是"大美中国车"卖不动，被称为"最美长安车"的长安锐程CC也一样不被人赏识。

长安锐程CC是最近刚改的名字，之前一直叫睿聘CC，和长安睿骋在命名上非常相近，都是B级车，不难看出它们彼此的联系，也比较容易被消费者混淆，其实睿骋CC和睿骋有些类似于帝豪GL与帝豪，帝豪GL拥有比帝豪更时尚的设计，以此来吸引审美观念趋于年轻化的消费者，锐程CC也是如此。

但在售价方面，长安锐程CC却没有比睿骋高，这一点与帝豪GL与帝豪不太一样，锐程CC如今入门价格8.49万，比睿骋便宜近4万，而且睿骋CC顶配也才13.59万，这对于一款国产B级车而言是一个比较低廉的售价，甚至很多A级车都比它贵，有助于锐程CC在市场中错位竞争，但是亲民的售价并没有为锐程CC带来出色的销量，近几个月该车的销量一直维持在千台左右，最低的时候月销量甚至不足300台，足以见它的销量惨淡。

外观并不是锐程CC的劣势，作为"最美长安车"，它是第一款使用长安全新家族设计的车型，蝶翼式的中网气势感很足，就是有些类似于雷克萨斯，缺少一定的原创性，大灯的造型虽然很简洁，没有太多的装饰，但是内部的结构比较复杂，尤其是在点亮后，灯源并不是同时点亮，而是交替点亮，具有呼吸美感，长安将它称之为"呼吸大灯"。

车身侧面，近似于溜背的轮廓看起来很流畅，比例恰到好处，腰线和侧裙线的勾勒也有足够的运动感与肌肉感，符合它偏向运动化的产品定位，C柱位置的三角窗开口比较小，对整车档次感有一定影响，并且会让第二排乘客感受到一定的局促感，不过聊胜于无，多少还能提供一定的采光，轮圈提供16英寸和17英寸两种，放在锐程CC上都显得较为娇小，不过作为家用车，这样的尺寸更经济节油。

尾部比较饱满，具有层次分明的外凸与内凹，不同线条的处理经得起推敲，稍微翘起的扰流板画龙点睛，将动感程度拔高了一大截，尾灯并不规则，点亮效果和前大灯相同，排气为隐藏处理。

锐程CC采用长安P3 平台打造，尺寸比睿骋小一些，三围数据分别是4780/1825/1465mm，轴距是2770mm，尽管放在国产B级车中这样的数据并不亮眼，可是和A级车相比，锐程CC仍然有明显优势，而且乘坐空间不错，1.8米的成年男性坐在后排也不会感到紧凑，就是中间的地台凸起比较高， 后备箱容积为520L，可以放下日常出行、旅游的行李，但不支持放倒座椅进行扩展。

内饰设计有几分宝马的影子，但要彻底说它山寨也不恰当，中控台层次分明，各个区域的功能一目了然，空调出风口下方仍然有一定的实体按键，下方的HVAC调节系统采用触控面板，两侧的温度调节采用类似于实体滚轮的样式，有手感，但是中间的触摸按键并没有震动反馈，驾驶中进行盲操作会比较费劲，10.25英寸的多媒体屏幕足够扁平，显示效果比较细腻，而且内置的功能很简洁，只保留日常必须的几项应用，全液晶仪表只在次顶配和顶配车型上出现，很有逼格。

动力上，锐程CC采用1.5T匹配6MT/6AT的动力总成，最大功率156马力，在当下并不算差，而且这套动力的燃油经济性较高，综合油耗仅6.7L/100km，加上只需92汽，折算下一公里只花4毛多，底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式双独立悬架。至于驾驶体验，正常行驶时给人的感觉比较轻快，日常使用没有问题，变速箱和发动机很协调默契，换挡平顺，顿挫感不明显，NVH性能控制的也较好，匀速行驶时风噪、胎噪和发动机噪音都较小。

综上所述，尽管如今是一个"看脸的时代"，可是单靠颜值还是很难从市场中脱颖而出，对于锐程CC而言，它不仅有较高的颜值和出色的产品力，而且还是军工大厂出品、质量可靠，已经具备成为爆款车型的硬性条件，如今却沦落到不被人赏识的地步，着实令人唏嘘，可是结合如今市场大环境来看，它的低销量其实不难理解，能在轿车领域取胜的国产品牌确实不多，国人仍然对国产轿车保有怀疑，像锐程CC这样的优秀产品，只能沦为市场的牺牲品，实在是可惜至极。