“谣言”止于智者始于键盘侠 ATS-L—20万级最速豪华

上期我们体验了34C系列里的最后一辆车——奥迪A4L，它相对更低的价格和更充沛的动力体验让我们给出了不错的评价，共有1363位网友参与投票，最终观众评分7.2分，那么这期我们就来体验下2017款凯迪拉克ATS-L，这辆车的价格更低、动力更强。

2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

主观得分：7.5分

面对如今车市下行的压力，各家车企为提升销量，都使出了花样繁多的宣传手段，但有句俗话说的好“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫”，我们今天的主角凯迪拉克ATS-L就是这个被无心插下的柳枝。

一波国V升国VI的排放法规变革，让ATS-L一夜之间成为了你不买就赔本的车型，到处都是“ATS-L 18万就能落地”的新闻，更有甚者说“高配思域的价格就能买到ATS-L”。

实际上并非如此，抛开平行进口车型不说，只要是国产版的ATS-L，即便是在北京这种竞争非常激烈的城市，它优惠后的裸车价也要18万多，最终落地也得是20万左右了，所以那些“18万就能提ATS-L”的新闻，其实大多都是被网友炒作起来的。

不过不可否认的是，凯迪拉克ATS-L的知名度却因此大增，那这款车的产品力究竟如何呢？

首先还是先来说结论，经过我们这几天体验下来，应该说凯迪拉克ATS-L是一款个性比较鲜明的车型，它原厂就有着澎湃的动力、很大的改装潜力以及性能车标志性的前置后驱布局，这些都让它成为了同价位中非常有驾驶乐趣的一款车。

但同时较高的油耗、偏硬的底盘调校和后排略显局促的空间，也让它显得不那么适合居家使用，所以最终GO车域给予ATS-L的主观评分是7.5分。

外观:8.0

对于ATS-L的外观，似乎没有太多可说的，除了国产之后加长的85mm轴距，让车侧显得更加修长之外，在2013年广州车展上，进口版的ATS亮相时啥样，现在基本还啥样。

前脸中央盾形的格栅、两侧钻石切割的大灯，还有车尾中央V形的高位刹车灯，这些几乎都没有任何改变，不过在整体的颜值上我们必须承认，即便在今天，ATS-L看上去也并不落伍。

内饰:7.5

ATS-L内饰的变化同样不是很大，T型的中控台上被线条勾勒出丰富的层次感，中控区域内使用了大量的镀铬装饰，同时大多数我们能够触碰到的地方还使用了真皮包裹。

即便这次体验的只是ATS-L的入门版车型，但整个内饰仍旧透露出一种美式的豪华气息。

配置:6.5

ATS-L的配置多少让我觉得有些奇怪，以这次我们体验的入门版车型为例，它没有配备中控屏和倒车雷达，却标配了隔音玻璃和Bose音响，似乎凯迪拉克更在意的是品质感，而非实用性。

不过换个角度来想，对于懂车的买家来说这可能是件好事儿，毕竟和次低配车型的售价相比，加装这些功能所花的钱要少的多。

对于小白买家来说，我还是更推荐直接购买ATS-L的时尚型，毕竟多花点钱，就能省下不少心，而且这个级别及以上的车型，就都带有了凯迪拉克的CUE系统，支持苹果的CarPlay，使车机能够帮助我们实现更多的功能。

在配置上，通用车型标配的安吉星系统也是它的一大亮点，优点是可以帮你远程查看/控制车辆，缺点是并非终身免费。

空间:7.0

在车内空间的攫取上，从来都不是美系车的强项，对于ATS-L而言同样如此，尽管在国产之后，它的轴距加长了85mm，车身加长了86mm，但它的后排乘坐空间比起同时期的中级车，依旧没有什么优势，只能用『够用』来形容。

同时，ATS-L的后排中央地台也比较宽、比较高，非常影响中间乘客的乘坐体验。

座椅的乘坐舒适性是ATS-L的一大优点，它延续了以往美系车大沙发式的乘坐感受，坐垫的长度和柔软度都很出色，能够对大腿起到很好的支撑，并且靠背也比较倾斜，长途乘坐起来不容易感觉疲惫。

动力:8.5

ATS-L的动力无疑是它最大的亮点，2.0L涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力279Ps、最大扭矩400N·m，原厂0-100km/h加速仅需6.2秒。

现在给ATS-L准备的升级套装也有很多，随随便便刷个一阶，最大扭矩就能提升到480N·m，零百分分钟跑进6秒，而且我还在Fast4Ward上见过4秒多的ATS-L，可以说它的改装潜力非常可观。

相比于ATS-L强悍的动力，它所配备的这台8AT变速箱表现就没有那么抢眼了，即便是将驾驶模式切到运动，它降挡的反应也会显得慢半拍，经常是在你踩下油门1秒多之后，推背感才会出现。

如果你非常在意车辆的提速表现，那我建议你直接使用手动模式，并将发动机转速长期保持在2500rpm以上，以随时获取发动机充沛的动力。

操控:8.0

说到操控性，相信很多人会质疑，“ATS-L作为一台美系车，又加长了轴距，何谈操控？”。

其实不然，首先尽管它加长了轴距，但现在也仅有2860mm，比起奥迪A4L、宝马3系这些加长后，轴距动辄超过2910mm的车型来说，它还是要短很多的。

其次，ATS-L在轴距加长之后，也没有采用偏舒适性的调校，而是延续了运动风格，日常开起来车身能给你非常紧致的感觉，完全不像一台长轴距车型。

ATS-L的方向盘比较沉，初段有一些虚位，不过整体的指向性和对路感的传递还是比较好的，结合上它偏硬的底盘调校，使得它在驾驶中车身能够有一个非常出色的动态响应。

刚刚说到，ATS-L在动力上的改装潜力很大，其实在操控部分也是如此，由于之前进口版的ATS是有标配限滑差速器车型的，所以现在想在ATS-L上加装也很方便。

美中不足的是，由于ATS-L的车身稳定系统不能像宝马3系那样做到彻底关闭，所以在做一些非常极限的动作时，可能会被限制动力。

燃油经济性:6.5

ATS-L国产之后，除了加长轴距之外，另一个重大的变化，就是将变速箱从之前的6AT换成了8AT，更多挡位的变速箱的确改善了它的燃油经济性，但这仅仅是与它自己相比。

尽管新的8AT变速箱能够长期将发动机转速控制在1500rpm左右，但在我们这几天的实际体验中，它的油耗却并不低，百公里在11.8L左右。

性价比:8.0

对于ATS-L这款车的性价比，我觉得因人而异，如果你看中的是动力或者品牌，那以20万元左右的价格能买到一台豪华品牌的中级车，还是非常划算的，同时它在保养价格上也不是很贵，小保费用在900元左右，大保需要1600元左右，应该说这样的保养费用还是与它的售价很相符的。

如果你更看重的是空间和舒适性，那在这个价位中，我更推荐你去看看雅阁、凯美瑞这样的车型。

最后，也来说一下ATS-L存在的通病，主要是1、2、3挡在2万公里后会出现顿挫和后桥差速器渗油这两个问题。

因为都是通病，所以现在也已经有了完整的解决方案，除非你有强迫症，否则我觉得还算是能够接受的，毕竟品牌和价位摆在这里。

下期节目中，我们会公布这辆凯迪拉克ATS-L大家参与打分后的综合评分。

丑话说在前头，看完再来下手。

这一期的GO车域 到这里就结束了，我们下周一再见