雨中鏖战——邓禄普轮胎运动会侧记

在一般的驾车常识中，轿车相对SUV会拥有更低的重心，更好的操控稳定性，所以在同级别之下，轿车的弯道稳定性要更好一些。但是具体情况还需具体分析，如果装上一台强劲的发动机，配上一套神乎其技的四驱系统，SUV也能甩开轿车一条街。

不过如果这么简单那就错了，这次的运动会可谓风云突变，胜负不仅仅在于圈速，我们一一道来。

上半场：没有太大悬念的碾压

本次参赛的两位选手师出同门，都是讴歌旗下的主力车型，一台是轿车的代表TLX-L，另一台则是SUV车型RDX。

正如我们前文所铺垫的，虽然TLX-L是轿车车身，先天具有操控光环的加持，但是无奈RDX拥有一台K20机头的2.0T发动机，还有超级四驱的加持，整体的加速性、循迹性都是高出一截。TLX-L的低重心优势难以完全弥补动力方面的缺失，加上前驱车的缘故，在弯道中也很容易突破前轮的摩擦力极限。

首轮较量，两车使用前后发车的顺序，间隔10秒发车，只统计最快圈速，由于预判动力强劲的RDX会有较大优势，为了避免在赛道中产生不必要的并排行驶的情况，RDX先行，TLX-L则后追。

第一圈下来，两车都还是以热身与熟悉赛道为主，圈速不算很快，但RDX确实保持了更高的优势，TLX-L在其后不紧不慢地追赶。进入第二圈后，车手们相继提高了车速，进弯的车速明显提高，走线也吃得更满，此时RDX超级四驱系统开始展现实力。由于四个车轮的扭矩能宽泛地自由分配，RDX在U型弯道中明显可以用更高的速度通过，出弯后也能凭借出色的动力迅速完成提速。在第三圈时，两台车都完全进入状态，各自创造了最快圈速。不出我们的意料，RDX的圈速在这条不算太长的小赛道里比TLX-L快了接近4秒。

中场休息：天气突变换胎上阵

虽然在首轮较量中，TLX-L被甩开了半条街，但是这个成绩并不算太可悲，毕竟在动力、驱动系统方面有着太大的差距。同时值得提到的一点是：RDX原厂就配备了性能较强的轮胎，而TLX-L的原厂轮胎性是偏商务舒适，注重静音，这也直接导致了本该具备更强的弯道性能的TLX-L马失前蹄，反而不如RDX的弯道极限高。

正午十分，滚滚乌云压境而来，目测即将迎来一场大雨，本着公平竞赛的原则，我们决定为两台车换上同一品牌同一系列的轮胎，恰逢雨天赛道抓地力下降，让我们看看双车的下半场会不会有新的变化？

下半场：一套好胎能提高多少？

在赛道P房内，双车均完成了四条轮胎的更换，目前两车均为邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎。RDX的尺寸为：235/55 R19，TLX-L的尺寸为245/45 R18。

虽然两车的轮圈尺寸并不一致，宽度也有10mm的差别，但是目前双胎均为同一系列，抓地力与摩擦系数处于同一水平。值得重视的是，下午雷雨大作，场地湿滑，双方均需要重新适应场地，重新寻找车轮的极限摩擦力点。这也为下半场的竞赛增添了诸多悬念。

下午场的比赛开始了，依然是先后发车的顺序，间隔10秒出发。雨水的侵袭让高温的沥青赛道蒙上一层水汽，双方都开始用更精细的修正幅度去寻找刹车点与切弯角度。有四驱系统加持的RDX也开始变得谨慎一些，毕竟一旦四轮都滑移以后，神话四驱也是救不了你的。经过几圈的适应之后，双方逐渐找到了雨天的节奏，圈速逐步提升。