好开/舒适/无短板 试驾北汽新能源EX5

从燃油车到纯电动，SUV近两年在国内市场可谓炙手可热，因此也成为各大车企的所售车型中的销量担当，EX5在北汽新能源这个老牌车企中便承担这一角色，就让是销量担当，它的综合实力究竟如何呢？一起来看下试驾结果吧。

动力轻盈，驾驶平稳

一辆车的好不好开，动力是最直接的感受。提到动力，就离不开电动车的三电系统，EX5这款车型让我印象最深的就是它这套3.0版EMD系统了。

3.0版本的EMD系统是在2.0版本经过改进，实现了体积更小、集成度更高、重量更轻、能效更高的性能提升，让该车在减车重、降能耗、提续航方面，获得了更高的提升。电机输出最高功率达到160kW，最大扭矩300牛.米，0-100km/h加速成绩为9.08秒。

先来说一说它的加速感受和驾驶感受。EX5共有运动和标准两种驾驶模式，除此之外，还有三档可调的动能回收调节。在标准模式下，电门的调校会有些偏“软”，响应速度较低，即便深踩也不会有很强的加速力，而运动模式下则灵敏一些，深踩会感受到一定的推背感，但在同级别纯电车型中加速能力并不算强。动能回收1档不会有明显回收力度，2、3档拖拽感会明显加强，但在低速行驶过程中回收力度并不太明显。

悬架的调校更偏向于舒适，对于路面的颠簸过滤还不错，但当遇到减速带这类大的颠簸情况，车内的震动感较为明显，会稍显生硬。转向系统，方向盘给人的感觉或有些粗壮，可能对于女生来说不会很友好，但整体操控还算可以。

此外，该车在主动安全方面，该车标配ABS、EBD、BA、ESP、TCS等安全配置，同时配有全景影像、盲点监测、车道偏离预警以及AEB自动紧急制动等配置，但仅在高配车型才会配备，在整个驾驶过程中，对于老司机来说，也并不常用。

智能系统功能齐，细节处理有待优化

在这个互联网时代，智能互联系统是必不可少的，下面我们聊一聊北汽EX5所搭载的达尔文智能互联系统。

这套达尔文系统由12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏幕为主载，支持联动的功能，在中控屏幕显示导航地图后，可将导航信息投影到液晶显示屏幕中。同时这套还支持百度的Carlife，但遗憾的是，它并不支持苹果的Carplay功能。不过整体的反应速度还算不错，在实际的使用之中并没有出现反应时间长、卡顿的现象。

此外，我们在试驾时还发生了一个有趣的事“当我们在车内讨论充电桩的时候，这套系统竟然主动帮我们在导航地图上找到了附近的充电桩”，当时我们并没有呼叫它，它可只是敏感听到了这个“敏感”的词汇吧。不过在我看来这个设计其实是有些多余的，在之后的试驾过程中，吓得我们都不敢说“充电桩”这个词了。

外观运动，内饰简约

最后，我们静态欣赏一下EX5的造型吧。在外观设计上，北汽新能源EX5基于北汽绅宝智行打造而来，只不过在前进气格栅采用了封闭式设计，体现出其新能源车的身份。大灯组采用了LED光源与中网位置相连，搭配封闭格栅两侧点阵元素，看起来时尚动感。

快慢充电口全部设置在车头处，停车充电时比较方便，不用一些电动车型还要想一想哪边是快充口还是慢充口了。官方公布电池快充20%-80%的充电时间为仅需30分钟，慢充模式下需要10.5小时充满。此外，EX5还配备了VtoL及V2V外放电功能，可为其他设备供电或为其他新能源汽车进行充电。

车身双腰线设计，搭配前低后高的车窗下延线，再辅以悬浮式车顶设计，有种猎豹奔跑的既视感。在车身尺寸方面，新车长宽高为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm。

尾部设计相较简洁，灯组由镀铬饰条相连，与下包围镀铬饰条相呼应，既营造出尾部的层次感又拉宽了视觉宽度。

内饰同样采用了最新的北汽家族式布局，中控台亚光装饰条搭配多处银色镀铬，看起来质感更加出色。多处由皮质包裹，手感较为不错，12.3英寸全液晶仪表+9英寸中控屏设计，同时为车内营造出较强的科技感。

总结：目前看来，相比竞品车型，415公里的综合工况续航，放在紧凑型SUV中似乎竞争力不太明显，但仍处于中上游水平，并且从动力数据及科技配置方面来看也并不逊色。所以综合看来，北汽EX5在十几万级别纯电SUV中，可以称得上是一款综合素质不错的车型。