全新福特蒙迪欧 Wagon 小改款长途试驾体验

在休旅风潮兴盛的车市潮流下，我们特别规划了一次超过800 公里的长里程道路测试，试驾主角便是Ford Mondeo Wagon 小改款车型。

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为了审视旅行车款的各项实用度机能表现，我们特别规划了一次四天三夜、超过800 公里的长里程道路测试，试驾主角便是甫于7 月在国内推出的Ford Mondeo Wagon 小改款车型。

外观造型更新、主动安全大幅提升

首先，我们先来看看此回Ford Mondeo Wagon 小改款车型的更动之处，其在车头部份导入了新世代家族化的六角型水箱护罩，前保杆下方亦拥有重新设计的进气栅口及雾灯造型，且透过黑色钢琴烤漆饰板强化车头质感表现。车尾除了同样拥有黑色钢琴烤漆饰板的点缀外，尾灯则延续以往，具备LED 光条型式，并透过镀铬饰条横贯车尾中央连接两侧尾灯，以细节强调外观的豪华感。

Mondeo Wagon 小改款车型在延续了以往的基础设计下，主要就车头造型上的细节更新，借此赋予外观上的新意。

小改款Mondeo Wagon 车头六角型水箱护罩面积略有缩小，前保杆具备重新设计进气栅口及雾灯造型，且透过黑色钢琴烤漆饰板强化车头质感表现。车尾除了同样拥有黑色钢琴烤漆饰板的点缀外，尾灯采LED 光条及镀铬饰条配置，强调外观的豪华感。

基础配备设定上虽维持以往，不过小改款Mondeo Wagon 首度导入了Co-Pilot360 Technology 的驾驶辅助与安全防护功能，其中包含ACC 主动式定速巡航、PCA 前向碰撞预警、AEB 全速域辅助煞停、LDW 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助、APA 主动式全方位停车辅助，以及AHB 自动远光灯、AFS 头灯主动式转向照明辅助、BLIS 视觉盲点侦测系统、CTA 倒车来车警示，对于长途旅行来说，主动安全配备的提升，可以帮驾驶分担更多对于即时路况的注意力，降低长途行驶的疲劳度。

小改款Mondeo Wagon 首度导入Co-Pilot360 Technology 的驾驶辅助与安全防护功能，其中包含ACC 主动式定速巡航、PCA 前向碰撞预警、AEB 全速域辅助煞停、LDW 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助、BLIS 视觉盲点侦测系统及CTA 倒车来车警示，其中ACC 主动式定速巡航可透过方向盘左侧的定速键进行控制。

实用的配备细节，增添长途旅游便利性

此回的试驾行程由桃园出发、第一日便取道国五高速公路连接苏花改，再行驶苏花公路一路直奔台东，试驾成员则包含两大两小以及四天三夜旅游所需的行李。以小改款Mondeo Wagon 的车型设定来说，除了车室空间对应此回的旅行绰绰有余外，基本容积500 公升的行李厢更是相当受用，甚且也配置了行李厢管理空间套件组，让大大小小的行李不会到处乱跑，电动尾门的配置以及较休旅车明显较低的开口设计，更是让拿取行李显得便利许多，这也是小改款Mondeo Wagon 在长途行程中、让人印象深刻之处。

基本容积500 公升的行李厢空间相当足够，甚且配置行李厢管理空间套件组，让大大小小的行李不会到处乱跑，电动尾门的配置以及较休旅车明显较低的开口设计，更是让拿取行李显得便利许多。

于此回的长途行驶测试过程中，曾碰上夜间几乎无路灯照明的偏远山区路段，此时才可真正感受到其具备AHB 自动远光灯、AFS 头灯主动式转向照明辅助的LED 头灯组方便之处，因为其自动远光灯在对向无车辆的前提下会自动开启，并在对向车辆一出现立刻自动切换，不会造成对向来车的危险，主动转向照明亦可让驾驶提前预知道路状况，显现出其头灯科技的真正价值所在。

LED 头灯组具备了AHB 自动远光灯、AFS 头灯主动式转向照明辅助，在夜间几乎无路灯照明的偏远山区路段，可有效的发挥其照明效果，降低夜间低光源路段行驶的危险性。

此外，车内的舒适性配备也颇让人满意，除了前双座椅皆拥有10 向电动调整且附电动腰靠机能外，可以减低长途行驶的疲劳感外，在顶着白天皆超过35 度的炎热气候下，且试驾车并未贴上隔热纸的前提下，双区恒温空调搭配后座出风口的冷房表现相当出色，在上车开启空调约过十几分钟后，即可快速达到舒适的车内温度，对于夏日出游来说，空调系统优异的表现可大幅提升乘坐的舒适度。

前双座椅皆拥有10 向电动调整且附电动腰靠机能，可明显减低长途行驶的疲劳感，且双区恒温空调搭配后座出风口的冷房表现相当出色，对于夏日出游来说，空调系统优异的表现可大幅提升乘坐的舒适度表现。

受惠于宽敞的后座空间表现及略为突出的ISO-FIX 扣环设计，拆装儿童安全座椅相当方便，且后座中央扶手仍可放下，中央扶手内置杯架的设计也可放置儿童水壶等用品。

2.0 升涡轮动力设定，首度配置CCD 可变式阻尼悬吊

Mondeo Wagon 在此回的小改款动作中，并未针对动力做出更新，依旧维持2.0 升直喷涡轮动力与6 速手自排变速箱的组合。虽然1,690 公斤的车重称不上轻盈，但其配置的240 匹最大马力输出已显得游刃有余，特别是在较常用的低中速域部份，35.2 公斤米的最大扭力在引擎转速2,300 转至4,900转皆可持续输出，所以除非在山区或是高速公路需要超车加速，否则在一般道路使用时，也甚少需要刻意将引擎转速拉高的时机。

Mondeo Wagon 维持2.0 升直喷涡轮动力与6 速手自排变速箱的动力组合，在较常用的低中速域部份，35.2 公斤米的最大扭力在引擎转速2,300 转至4,900 转皆可持续输出，在一般道路行驶相当受用。

Mondeo Wagon 小改款车型首度导入的CCD 可变式阻尼悬吊系统，其需透过仪表上的驾驶控制选向进入选择，提供了运动、标准及舒适模式，车辆开启后皆设置在标准模式下，而在苏花公路上则刻意使用了运动模式，可感觉到其过弯时的悬吊支撑性有所提升，但在经过不平路面时的震动也会较为明显，所以为了乘客长途旅行的舒适度，在非山区多弯路面时，皆选择了舒适模式，借此提升乘坐的质感表现。

CCD 可变式阻尼悬吊系统可透过仪表的驾驶控制选向进入选择，提供了运动、标准及舒适模式，多元的悬吊支撑性变化，可对应多种路面的需求，相对也可提升长途旅行的舒适度表现。

而小改款新增的多项主动安全配备，在高速公路上相当受用，其中ACC 主动式定速巡航虽在时速30 公里以下便会自动解除，但只要不碰上一路停停走走的塞车路段，驾驶只需确实的握住方向盘即可，而在车辆不小心压到两侧的标线时， LDW 车道偏移警示及LKA 车道偏移辅助也会即时作动提醒驾驶人，唯一较可惜之处，恐怕就是缺乏维持车道维持的功能，所以系统只会拉回、而不会有主动维持车辆中线行驶的机能。

在ACC 主动式定速巡航、 LDW 车道偏移警示及LKA 车道偏移辅助系统的辅助下，可让驾驶在高速公路或是快速道路时行驶时较为轻松，长途行驶时亦可降低驾驶因疲劳造成潜在的危险性。

此回小改款Mondeo Wagon的长途里程试驾，试驾路段可说是含括了各种地形的路段，甚且也包括了较为狭窄、需会车的山区路段，总计行驶里程为878公里，车辆总行驶时间为24个小时37分钟。在与小改款Mondeo Wagon长时间相处之下，不难体会出旅行车款的迷人之处，其不但拥有与轿车相同的乘坐舒适度，与休旅车款相比更低的车身重心设计，更可明显降低乘客在山区道路容易晕车的程度，行李厢的容积表现与空间变化与休旅车相比亦不逊色，加上达到240匹的动力输出表现，使其在长途旅行中、各方面都有着相当称职的表现，成为旅行中的良伴。