40年的传承为何能打动人，解读全新一代奔驰G级

民用奔驰G的第一次亮相是在1979年，但严格来说奔驰G的历史远不止40年。早在1928年，奔驰为了迎合军方的需求就有过奔驰G级(图片|配置|询价)的生产历史。而G级命名方式其实也并不复杂，就是德文中越野车单词“GelandeWagen”的首字母。命名也直接代表了这台车的“本性”。

奔驰G级真正走进国内市场，得到国内消费者认可的车型应该是2006年那一款。期间也经历过数次改款升级，但直到2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。这个时候奔驰G级方才奠定了国内正式的霸主地位。

2018年8月8日，全新一代G正式上市。这一代产品也是近几年时间中，变化“最明显”的一代。有人说全新一代奔驰G变娘了，也有人说全新一代奔驰G已经丢了曾经的硬派性格，事实真的如此吗？

听说奔驰全新G级不够硬汉吗？

其实奔驰G的设计师挺难的，要做到“在延续历史传承的基础上做出改变，还要得到消费者的认可”着实不容易。所以，全新一代奔驰G上的改变在上市之前便迎来了一片争执。的确，全新一代奔驰G在设计的诸多细节之处采用了更为圆润的处理，在视觉效果上少了一份凌厉之意，反而透露出一丝“萌萌哒”。

但我并不认可“变娘了”这样的结论。奔驰G还是那个奔驰G，依旧能看到裸露的金属件，开门关门依旧会有极具金属质感“咔嚓”声。这种声音用文字还真形容不了，总之奔驰G的关门声在我看来要比小姐姐贴在你耳边呼吸更有吸引力，这是一种纯粹的硬汉荷尔蒙爆发的感觉。很原始很野性，真的可以让人因为一种开门声音爱上一款车。

全新奔驰G依旧是“硬汉”的另一面就是力量，这里不用说最强的AMG系列，以“入门版”的G500为为例。用的依旧是那台M176的4.0L双涡轮增压发动机，最大马力422匹，最大扭矩610牛·米。即便车重达到了2.3吨，0到100公里加速仍然仅要5.9秒。

只不过，开起来的加速体感远没有数据来的亮眼，即便是最强的奔驰G63 AMG。不过，对于一台硬派越野车来说，谁又在意呢。

奔驰G不再粗犷，奢华的去野外驰骋

新G最大的变化还是在内饰部分。老G被吐槽最多就是内饰的设计，的的确确很老气。可在我看来就是这份老气才是G经典的精髓。高高在上的坐姿，环绕周身的都是浓郁的机械质感，这样的感觉真的很硬汉，很爷们。在那个时候我认为G才是真正男人该开的车。

全新G级的内饰在我看来算是奔驰的一种回归，毕竟大家都知道奔驰最擅长玩的就是豪华。很多人可能觉得G级这直男外观再卖半个世纪也无所谓，但是老G的内饰着实“老”，这回全新G级就直接拿来奔驰最新的家族内饰。

两块12.3英寸的屏幕拼到一起，周围再加上氛围灯，着实够豪气。方向盘也换了造型，加入了Dual thumb control拇指控制系统，好用与否放一边，起码看着很酷。

硬轴改双叉臂还能野吗？

老G采用前整体桥非独立悬挂，而新G则将前桥换成了双叉臂式独立悬架，抗冲击能力降低了，但公路操控性提升。曾经的硬派越野车都不太乐意照顾车内乘客的舒适性了，这也是老G的性格。所以，要在公路和越野之间找到平衡点才是开发的重点。

新G在硬件上，将前轴换成了双叉臂式独立悬架。重新设计后，不管是底盘还是转向，都给新G做了偏舒适的优化。所以，你开这台车起码能感受到三分之一台GLC的舒适性了。

多了舒适化取消并不代表舍弃了越野性能。三把差速锁还在，中控台上的三个按键恰是G级的灵魂。三把锁全开后，它的越野性能将异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态，前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就行。

当然，低速四驱模式也是奔驰G作为硬派越野车的必备，G500的低速档将速比由之前的2.1直接调整到了2.93，虽然跟牧马人的扭矩4倍放大还是有点小差距，但是别忘了G可是拥有着610牛米的数据呢。

会买奔驰全新G级吗？

想给奔驰G要个竞争对手很难，翻遍硬派SUV列表，似乎根本找不到所谓的同级竞品。其实在终端市场中，奔驰G无论新款老款都向来不愁销路，需要愁的是消费者腰包里有没有足够的经济实力去加价提车，同时，二手车市场里的奔驰G也一直都是保值大户。

最后，为啥奔驰G级能一直存在于人们的心里？别忘了，奔驰G身上标签有“纯碎的硬派越野车”+“豪华品牌”+“40年的历史传承”+“公路及越野的强悍性能”。对了，差点忘了，全新G级上新加入的标签“操控质感”和“舒适性”。

所以除了钱，谁还能给我一个不买G的理由吗？