Louis: Prius PHEV对比Clarity PHEV：插混领域的两田之争

鱼非鱼

CLARITY

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如果要将轻型汽车电动化，插电混动可能是必经之路。毕竟在电池的能量密度、电池成本、充电速度都还不够理想的情况下，插电混动汽车这种既可以充电作为纯电动汽车行驶、也可以只烧油行驶的车型，既能够满足大部分场景下从“油动”向电动的需要，又可以完全解决消费者的“里程焦虑”。

另一方面，对于传统汽车厂商来说，因为插电混动汽车仍然保留了燃油动力系统，在技术上也能保留更多的遗产。从燃油汽车、特别是燃油混动汽车进化成插电混动汽车，一般来说在架构上并不需要太激进的改动，而多年积累下来的很多技术也可以继续应用，不像纯电动汽车领域新创车企有那么多“弯道超车”的机会。

而传统汽车厂商中，做燃油混动汽车做得最好的两家，恐怕就是丰田和本田了。两田推出混动量产车都已经有超过二十年的时间，最近的凯美瑞混动和雅阁混动也被认为是一时瑜亮，分别代表了两种技术路线的最优秀水平。而最近两三年，两家的插电混动车型也引起了更多的注意——四代Prius的插电混动版不再叫做Prius PHEV，而是有了Prius Prime这个更特别的名称；而本田也在全新的新能源平台Clarity中主打插电混动版本。虽然二者都不是像雪佛兰Volt这样专门为插电混动开发的平台，但都胜在通过平台共享大幅降低了成本。Prius Prime和Clarity PHEV(图片)在扣除美国联邦政府和加州政府的补贴后，分别只售21298美元和24400美元，这甚至分别比普通版Prius和雅阁混动还要便宜，还可以额外享受到单人驾车走快速车道的“特权”，以及因为用电带来的更低的行驶成本，自然逐渐成为了两田在加州的新能源销售主力。

这次我们就通过美国的P2P租车平台，把Clarity Plug-in Hybrid和Prius Prime这两款车都找来，给大家做一个直接的对比。

【外观】

其实如果直接对比两款车的外形，就会发现这两款车其实并非是同一级别，Clarity的长了249mm，宽了117mm，整整大了一圈。作为中型轿车的Clarity在视觉上也确实要比Prius Prime更修长。

虽然身材不同，两款车在设计上也有一些共同之处：车体大体都是三厢轿车的形式，但也都将车顶后部的曲线处理得比较像快背Fastback车型那样一条直线斜着下来，不过与Panamera、911和野马上面这种设计带来更强的运动感不同，在这两款车上面，这种设计为车型增加了更多的“肉”感，表现出“增大内空间”是这两款车的主要诉求。

而相比两家旗下的传统轿车，这两款车也都增加了一些塑形的线条，显得更前卫一些。

不过仔细比较的话，Clarity的车身比例相对看起来更协调，各种线条的使用也比较恰当些。如果是棕色款的话，还会更好看一些。

Prius前脸和尾部的造型及配色则相对显得有些激进和夸张，而因为车身有些窄高，从头部或尾部观看会有些许廉价感。

结论：Clarity胜出

【空间】

就乘坐空间而言，因为尺寸上的优势，Clarity是明显要比Prius更宽敞的。两者的前排乘坐起来都算是宽敞，坐姿比一般轿车略高，头部、腿部也都比较开扬。差别主要在于后排：以我1.86米的身高，前排同样调整到舒适位置后，坐在Clarity的后排，腿部仍然有一拳左右的余量，而头部虽然略有顶头，但大体还是能够舒适的以正常坐姿乘坐；而此时Prius的后排只有一指左右的腿部余量，并且我完全无法在后排直坐。

Prius则在行李空间方面扳回一城。其实二者的后备厢纯看常规的行李空间体积差不太多，甚至Prius Prime可能还小一些，Clarity PHEV的后备箱更深一些，Prius Prime虽然比较宽大，但是电池的存在使得地台有些高。不过，Prius Prime是掀背尾门设计，这带来两个巨大的优势：1.行李多的时候，Prius Prime完全可以把行李盖板取下，行李可以顶着尾门上部放置，这样一来体积就大了很多。2.更重要的，因为是掀背设计，Prius Prime在第二排座椅的部分或全部放倒的时候可以提供好得多的可拓展性。而Clarity类似传统三厢轿车的分隔式设计碰到长一点、高一点的大件就完全没办法了。

如果按照一般中国人的用车需求，Clarity的乘坐空间优势可能会更讨喜。但在美国，家用车后排普遍只乘坐小孩的情况下，普锐斯后排头部空间的短板并非无法接受，但行李空间的优势就要有用得多了。

结论：都属于各自级别内相对优秀的选手，相互间则各有优劣。

【内饰】

我试驾的这两款车都是高配车型，Clarity采用了浅色真皮座椅、真皮仪表台和深色仿木纹装饰板。Prius则是采用了SofTex人造革的黑色内饰，仪表台采用搪塑材质。

从用料和氛围来说，Clarity的内饰明显要更高档。Prius的特点则是内饰的科技感要更强一些，除了中控显示屏尺寸更大以外，蓝色的电子档杆，以及取代传统仪表盘的横条式电子仪表，都更有个性一些，但相对来说还是会显得更廉价一些。

结论：Clarity更高档，Prius稍显廉价但科技感不错。

【人机交互】

两款车内部的人机设计都有一些特色。

两款车都放弃了传统自动挡车的机械排挡杆，而采用了电子排挡杆。Clarity的排挡变成了几个纵向排列的按键，其中P挡和R挡分别在朝后和朝前的斜面上，从而为盲操提供了可定位的特征。Prius则是使用了一个很小巧的电子挡杆，通过拨动电子挡杆到不同的位置来实现换挡，不过与传统机械挡杆不同，这个电子挡杆永远都会回复到一个固定的位置。仅就挡杆来说，我会更喜欢Prius的操纵感受，拨动的操作会提供更多的回馈，盲操的时候感觉更清晰。Clarity的按键式换挡虽然也可以盲操，但还是缺乏回馈感。

内部的显示布局也是Prius更有优势，中控纵向布置的11寸大屏尺寸明显更大，Prius的液晶仪表从方向盘后方移到了仪表台上方，已经更利于在开车时观察，而且这套液晶仪表虽然只是单色，但其实特别清晰。此外，这台高配Prius还提供了HUD，可以将车速、能量流状态投影到驾驶员前方的车窗上，在路口还会推送车载导航的指示，也会时而推送限速的标志，非常利于观察。

Clarity的中控+液晶仪表的布局则比较常规一些，不功不过。

两者的方向盘上都有不少按钮，左侧的按钮都用来控制音乐播放、语音控制和蓝牙电话，不过Clarity右侧的方向按键和周边按钮是用来控制巡航的，而Prius与巡航有关的操作则都在右下方的一个拨杆上，方向盘右侧的按键专门用来操纵液晶仪表的菜单（Clarity则是通过左侧的四向按键同时实现了切歌和操纵液晶仪表的功能）。在以比较放松的姿势进行高速巡航时，Prius这个巡航拨杆的位置会更接近4点或5点方向的右手握持位置。

但尽管如此，我仍然认为Clarity的人机功能更胜一筹。Prius Prime的人机交互存在两个明显的短板，一是它在操作上过度的依赖触控操作，虽然仍然有实体按键，但这些按键全部是触摸操作，没有任何按动的反馈，而甚至有些操作比如空调的开启，完全拿到了中控大屏中，这使得盲操极为困难。而这个中控大屏虽然操作逻辑还算直观，但UI设计也显得比较过时，并且字体和图标过小，完全没有特斯拉的大屏UI那么好看（好用）。

二是作为一款2016年底才推出的主打科技感的车款，它居然不支持CarPlay和CarLife，导航仍然需要在自带导航里面很费劲的一个个点数字和字母，也不方便使用各种手机APP。

相反，Clarity虽然也采用了一些触摸式的实体按键，但这些按键都不是很关键，很多比如音量调节其实通过多功能方向盘都可以操作，副驾驶操作的话，盲操便利性其实也无所谓。而空调等关键功能都仍然是传统机械按键。并且它也支持CarPlay和CarLife。

结论：Clarity胜出

【音响】

纯看配置，Prius Prime配备的10扬声器JBL音响要比Clarity Plug-in Hybrid的8扬声器更唬人一些。但实际听下来，两台音响的素质都属普通，比最低档的车载音响要好一些，低音能力和环绕声场都有所优胜，不过也都有美式音响解析能力较差、失真较多的缺点，都只能算是中档音响。

结论：平手。

【续航和能耗】

由于试驾过程无法精确控制纯电模式和混动模式行驶的长度和路况（Clarity PHEV在混动模式下如果一直在高速行驶，电量仍然会有所下降，我租到的这台Prius Prime则是剩余电量太少），这里直接使用美国环保局EPA测试的数据，因为EPA使用的测试循环多为连续不规则变速，普遍认为很接近真实情况：

大体上来说，虽然二者能耗水平都很低，但无论是混动模式还是纯电模式，Prius Prime都有明显更低的能耗水平。

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不过因为纯电状态下续航里程相对较短，对于通勤距离比较长的人来说，可能需要家和单位都有充电设施才能满足纯电通勤的需要。再考虑到Clarity纯电模式下也有好得多的动力，其实对于真正需要尽可能多的纯电代步的人来说，Clarity往往是更好的选择。实际上Prius Prime的大部分车主也仅仅是将这款车当做燃油混动车来开。

结论：Prius Prime小胜，但Clarity更适合想尽可能多纯电行驶的消费者。

小结：可以看到，在两部车的静态对比中，由于本田Clarity属于更高一个级别的车型，因此在外观、驾乘空间、人机交互、内饰材质等多数项目上都略胜一筹。而实际上，它们都属于各自级别内相对优秀的选手，同时丰田Prius Prime在后备厢实用性、内饰科技感、能耗水平上也有着自己的优势。在下一篇文章中，你将看到两车在更为关键的动态层面的对比，包括动力性能、平顺性、操控、隔音、滤震、智能驾驶等等。