SUV的兴起带起来了皮卡的风潮，看丰田Hilux如何抢食的混战（下）

柴油动力顺畅线性 由于丰田Hilux(图片)在全球各区域市场销售，因此原厂提供了多款动力规格，计有3款汽油及6款柴油引擎动力，而以亚洲市场来说，则多数搭载2.4L或2.8 L这两款柴油涡轮引擎。不过国内所搭载的并非先前所预测的2GD-FTV 2.4L柴油涡轮引擎，而是代号1GD-FTV的2.8L柴油涡轮引擎，搭配六速手自排变速箱，拥有177hp、400Nm最大马力及扭力输出。这般动力选择是相当正确的，但毕竟动力输出数据较2.4L的150hp、356Nm大上许多，如此才能对应丰田Hilux庞大的身型与车重，甚至要用来迎战Ranger的2.0L Bi-Turbo柴油涡轮引擎(201hp/453Nm)与Amarok的3.0 V6 TDI柴油涡轮引擎(204hp/453Nm)时的胜算也会较高些。

Hilux

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在松软的海滩沙地奔走对于丰田Hilux来说是小菜一盘，只要挂上H4四驱模式并控制好油门轻重即能轻松享受玩沙乐趣。虽然177hp与400Nm的输出数据并非出色，但实际的动力表现并不逊色，尤在推动2吨多的车重下也不显气虚。尽管起步加速时可以感受到动力是以平缓的特性释出，而非轻快带冲劲，但在转速攀过扭力峰值的起点也就是1600rpm之后，就会即刻感受到这是一具拥有低转高扭特性的柴油涡轮引擎，即便此时的加速推力不是很猛爆，但它也够充沛强劲，可以将车速迅速带往140km/h以上，且加速力道是非常顺畅线性，甚至可透过Power驾驶模式，让引擎出力与变速箱反应皆维持在积极活泼的特性，去获得想要的加速动力。

丰田Hilux搭载一具2.8L柴油涡轮引擎，拥有177hp、400Nm最大马力及扭力输出。

此外，这具柴油涡轮引擎运转时的细腻度表现是令人相当赞赏的，虽然重踩油门时仍可听到引擎卖力工作的嘶吼声，但是并不吵，加上防火墙与底盘的隔音做得不错，因此车舱内的静肃性表现是相当出色的。

所搭配的六速手自排变速箱具备Eco与Power驾驶切换模式，整体换档反应颇为灵敏顺畅。

路感尚可、稳定性不错 对于一部强调Off Road越野性能且采分离式大梁车体设计的皮卡来说，在On Road时的操控性表现与乘适性是无法过度苛求的。基本上丰田Hilux整个操驾感受还算是好开、易上手，虽然悬挂是采偏软调而非硬派的设定，但由于分离式底盘的结构设计，让它也免除不了一般Pick up车款在行驶起伏及颠簸路面时所会产生的左右扭动感以及上下震动感，明显地影响到乘坐舒适性。再者，丰田Hilux的方向盘并不是采电子式力道辅助，因此操作起来颇为重手，不过整个开起来其路感回馈算是清晰、车头指向性也不错，高速行驶时的稳定亦不赖，尤其在过弯时偏软调的悬挂仍然还Hold得住，虽然侧倾难免，但在扎实的底盘结构下，车身的稳定度与受控度都是足够的，只能说如果悬挂设定能再调硬一点，那相信操驾感会更好，且过弯的速度也能再加快些。

丰田Hilux的起步加速较为和缓平顺，但在1600~2400rpm转速域时催灌油门，仍会带来充沛饱满

Off Road越野玩沙趣既然是强调Off Road越野性能的皮卡，那铁定是要上山下海一番才是，因此这次除了开进沙滩玩耍之外，也在水牛坑越野场地小小体验与享受一下丰田Hilux的越野能力与乐趣。而丰田Hilux用来对应越野攻坚的家私很齐全，除拥有高扭力输出的柴油涡轮引擎与抗扭刚性强大的分离式底盘之外，也配置了采旋钮切换的H2/H4/L4(附加力箱)四轮驱动系统以及后差速器锁定功能，越野本事相当不错。

除了标配HAC上坡起步辅助与DAC斜坡缓降辅助系统外，还有用来对付恶劣地形的脱困利器「后差速器锁定」

首先进入海滩沙地之前，只要切入L4四驱模式即可非常轻松容易地在松软的沙地中游走，即便是杀入更蓬松的浅滩沙地奔驰也不成问题，不过得提醒各位的是，在沙地玩耍时，油门的控制是相当重要的，尤其起步时油门需轻放一些，切勿一起步就重踩油门，因为沙子是很松软的，一旦重脚油门下去，有可能轮胎就开始挖洞而陷下去刁车；再者如果还要去冲海滩激起浪花的话，切记要油门一拜保持速度，千万不能松开油门让车速变慢，否则很容易就刁在沙滩上等待救援了。

丰田Hilux的越野能力相当强悍，挂上L4+Lock后轴差速器锁定，即能攻克各种崎岖恶劣地形。

至于在水牛坑Off Road时，只要切入L4+Lock后差速锁定的越野模式，就能顺利攻克崎岖恶劣的陡坡地形以及许多落差很大的伞兵坑洞。不过最重要的是必须考量到丰田Hilux所具备的进入角、穿越角与离去角的角度大小，再去选择所要越野的地形，否则即便其越野能力强悍，但也有可能造成无法脱困或导致车辆损伤的窘况。