日本开售Honda 第二世代N-WGN 满载高成本技术，多图详细数据

Honda 在上周正式发表了大众期待已久的N-Series 第二世代第三名成员「N-WGN(图片)」，并将于8/9于全日本各地的Honda Cars店开售。N-WGN 最早于2013年11月登场，是Honda 新世代轻自动车产品之一， 随着二代目「N-BOX」的诞生，在大量新材料和新技术投入使用之下，以「赋予轻自动车崭新价值」的使命感所打造出来的N-WGN，将与兄弟车N-BOX 继续引领轻自动车高级化的前瞻趋势。

或许身处于台湾的我们可能不了解所谓的「轻自动车高级化」是什么概念，事实上在日本政府奠定轻自动车规格之下，各家车厂已经发挥所学、在固定尺码、固定排气量的限制下打造出相当多元的轻自动车规格，但与过去平价的市场氛围相比，Honda 是第一个提出「深化」轻自动车概念的厂商，并将其视为新技术的展演平台，而N- Box、N-WGN 等车型所乘载的先进技术，未来也会在Honda 旗下的乘用车看到。

与Tall Wagon 思维下所设计出来、强调可让家庭成员舒适乘用的「N-BOX」不同，「N-WGN」采用了更为低矮的车体高度，更侧重于个人使用，以「N for you」为理念。而这次大改款则是将过去较为纯朴的设计重新定义，营造出「时代变迁下人人都爱的中性设计」，至于N-WGN Custom 造型则本着「能与大人的感性产生共鸣」的个性化风格，但以笔者观点来看，反而更像是70 年代大为流行的Vamos 箱型车。

内装造型上N-WGN 还是秉持着水平线条处理，进而在视觉感受上具有中型车的视觉感，同时仪表方面使用高可视性的设计。另外为了满足不同消费者的驾驶姿态，这次Honda 导入了轻自动车首见的方向盘机构伸缩与上下调整，不论是高度还是前后调节幅度都达到30mm，同时驾驶座椅的高度可调范围也达到50mm。

在油门踏板、煞车踏板这种平常人不会注重的地方，Honda 也很贴心地进行改良，不仅将油门踏板和制动踏板的位置挪向更靠右的位置，煞车踏板也采用了连杆式的类型，一切都是为了驾驶人的便利性着想。

最后在车内视野部分，这次刻意扩大前后方视野，除了将A柱宽度削减了6mm，后方藉由降低后窗马达位置使得后玻璃视野一览无遗，搭配高解析度倒车影像系统，达到近乎无死角的开阔视野。

后行李箱空间部分，为了能在既有尺码限制下达到空间最大化的严苛需求，不仅降低开口、行李箱地板平整化，并且设置承载最大50kg重物、高度设置于地面730mm 左右的行李箱隔板。当后座椅放倒后行李箱隔板能够齐平，以方便放置长度大的物品。

动力总成方面一样使用Honda 轻自动车专属的「S07B」660cc 直列3缸DOHC引擎，自然进气版本最大马力58PS/7300rpm、最大扭力65Nm/4800rpm；涡轮增压版本最大马力64PS/6000rpm、最大扭力104Nm /2600rpm。至于改善重点部分，自然进气换上新形状的排气歧管、涡轮增压版本则换上新触媒，并升级引擎ECU 程式逻辑。

变速箱部分虽然维持CVT 设定，不过在导入「煞车操作降档控制」程式逻辑之下，在煞车的当下引擎煞车也会同步启动、变速箱降档逻辑更快，即使在需要加速的时候也能立即换档位。

底盘设定则将前防倾杆列为标准配备，至于运动化设定的N-WGN Custom L 规格则进一步导入后防倾杆。此外「横向力道抵消弹簧」结构的添加，藉由弹簧相对避震阻尼棒偏移的构造，强化车辆的操控性与安定性。同时在转向系统方面则针对EPS 电子转向辅助系统逻辑进行更新，导入了舵角感知器测量而得的实测值，再转向时其电动辅助力道会延迟降低，让其更容易驾驭。

讲了这么多，接下来就要讲到重点了。Honda 一向将轻自动车研发当作新技术的试验平台，因此在N-Series 看到的崭新材质与技术日后都会运用在旗下乘用车款上。车体方面同样使用N-Box 二代的轻量化·高效率的新世代设计，基于更低车体高度的情况，强化了横断地板左右的横梁设计，更将构造用接着剂的使用范围扩大，高张力和超高张力钢材的使用比例则达到了64%，不仅在轻量化方面维持极高水平，同时车身钢性也获得提升。

碰撞安全性方面，Honda 则采用撞击力道分散至车底板、侧梁和A柱，以有效确保车内乘员的生存空间；侧面碰撞也将座椅框架视为力道分散的一环，其实这与现行Volvo使用的SIPS 侧撞安全防护机构相当类似，最后行李箱空间四周结构强化之下，将溃缩吸收能量传达至前方的侧梁等位置。

当然全车系七气囊、ESP 等基础安全设备当然没有缺席，「Honda SENSING」更是标准配备。这次针对CMBS 中导入远近光灯调整系统，在漆黑的夜间道路下能够检测到道路行人或者自行车，并进行主动煞停，避免碰撞发生。另外ACC 系统则导入「塞车辅助功能」。其他像是「降低行人事故转向」、「车辆抑制逃脱道路机能」、「LKAS 车道保持辅助系统」与「油门误踩抑制系统」等都是首度导入其中。

自2010 年「轻自动车的战国时代」开始以来，轻自动车的生产成本不断飙高，而在N-WGN 第二世代推出之后其生产成本将追随N-BOX 一样走高成本化，逼近于B-Segment小车甚至超过许多，而正式售价出炉后相比上一代，起始价格涨价约17%，顶规版本则涨价9%左右，不过Honda 依旧很有信心能够在全面革新的新架构下成为轻自动车市场的新基准。