“N for you”本田于日本发表第二代N-WGN

2019年7月18日，本田技研工业于日本发表了第二代「N-WGN(图片)」，并随之宣布这一车种将于今年（2019年）8月9日起，于全日本各地的Honda Cars店开售。

一如上一代N-WGN的情况，新型N-WGN依旧细分为「N-WGN」和「N-WGN Custom」两个版本，前者价格为127万4400日元～163万1880日元，后者价格则为151万2000日元～179万3880日元——和包括日本市场在内的全球绝大多数地区市场的绝大多数量产乘用车的情况一样，随着换代的进行，N-WGN也有一定幅度的涨价，相比上一代，起价增长约17%，装备水平最高的版本则涨价9%左右。

新型N-WGN（右）、新型N-WGN Custom（左）

上一代的N-WGN于2013年11月登场，是本田的新世代轻自动车产品线「N-Series」的「第四弹」。而随着2017年9月，2代目「N-BOX」的诞生——这款车自开售以来，一直是日本汽车市场最受欢迎的轻自动车类产品——「N-Series」进入了产品更新的新周期，大量新素材和新技术投入使用，赋予了车体微小的轻自动车新的价值，也继续引领着轻自动车高级化的趋势。

本田新型N-WGN

相较之于采用高车顶设计，强调可让家庭顾客提供舒适的使用的「N for family」理念的「N-BOX」，「N-WGN」采用了更为低矮的车体高度，更侧重于个人使用，以「N for you」为理念。

本次FMC（Full Model Change，本田对于车种的「换代」的称呼）后的N-WGN大幅刷新了造型设计语言，希望营造出「就算时代变迁，也依旧会受到喜爱的中性设计」（「時代を超えて愛されるニュートラルなデザイン」）；N-WGN的造型则本着「能与大人的感性产生共鸣的Custom」（「大人の感性に響くカスタム」）为目标进行设计。

内装的设计方面，在仪表台大量使用水平线条，从而使其在视觉感受上具有超出本来的尺寸的观感，同时，在仪表方面使用高可视性的设计，以便于驾驶者轻松的掌握车辆行驶信息。

而为了能让尽可能更多不同体格的人拥有舒适、正确的驾驶姿势，在新型N-WGN以及N-WGN Custom上导入了本田于轻自动车领域首次使用的「テレスコピック＆チルトステアリング機構」（伸缩和倾斜转向机构），方向盘不论是高度还是前后调节幅度都达到30mm——这对于车体具备更大尺寸、并往往不需压榨出极高比例的乘用空间的登录车上并非少见，但对于此类条件收到各方面因素极大限制的轻自动车来讲，堪称创举——同时，驾驶席座椅的高度可调范围也达到50mm。

同样也是出于让驾驶者能够以更自然、舒适的姿势进行驾驶的目的，相较之于先代车种，新型N-WGN和N-WGN Custom将油门踏板和制动踏板的位置挪向更靠右的位置，驾驶者的右腿和右脚因此能够在不过多的向左侧偏移的情况下进行操作。制动踏板也采用了连杆式的类型，可让驾驶者在踩踏踏板进行制动操作时，足部与踏板在相同的轨迹上运动。

转向系统方面，采用了「EPS新控制逻辑」（「EPS新制御ロジック」），这也是本田首次将此类新式控制逻辑应用于轻自动车类的车种之上。以往的EPS（电动助力转向系统）控制逻辑，是根据助力电机的的负荷变化预测转舵速度，以控制转舵操作时的电动助力量。此次则导入了舵角传感器测量而得的实测值，在驾驶者进行转舵时，电动助力的提供的延迟降低，从而实现了更具自然感和安心感的转向感受。

而为了便于让驾驶者能够更集中精力进行驾驶，此次换代车型，也扩大了前后视界。前方视界方面，通过采用相较之于以往更高强度的A柱材料，实现了将A柱宽度削减了6mm；后方视界方面，则通过将后窗雨刮器电机的安装位，降低至不影响后窗玻璃形状的位置，让驾驶者获得了完整的方形的后方视界，与此同时，倒车影像系统所使用的后置摄像头的像素数也得到了增加，并改善了相关图像处理算法，减少了使用倒车影像系统时，从摄像头获取的图像的失真，确保了更清晰的视界。

此次新型N-WGN和N-WGN Custon，此次也全系配备了另一此前本田在面向日本市场的登录车类车型上广泛配备的装备——「驻车传感器系统」（パーキングセンサーシステム）。这一系统通过在车辆后保险杠上安装的四个倒车雷达，检测车辆后方的障碍物，当车辆后端过于接近障碍物之时，同时通过声音和仪表盘上弹出的警示信息对驾驶者进行提醒。 此外，「电子驻车制动器」和「AUTO BRAKE HOLD功能」、自动大灯（「オートライトコントロール機能」）此次也列为了全系标准装备。

图注：新型N-WGN和新型N-WGN Custom除了最入门的版本「G·Honda SESING」以及助手席可回转的版本之外，全车种配备了「360°Super UV·IR cut glass」，此类装备在新兴市场现地生产的哪怕高级车上几乎都是不会提供的

曾在先代车种上备受好评的「后席座椅下托盘」（「リアシートアンダートレー」）的功能性此次也得到了改善，其后端改为开放形状，以在行李箱需要放置长度大的物品时，形成连续完整的空间；而为了让这一托盘便于清洁，其安装固定方式改为了两个旋转销，相较之于此前更易于拆卸，并且，使用了树脂一体构造，拆下后可直接用水清洁。

图注：继承自先代的「后席座椅下托盘」。此次改用了开放式的后端设计，同时，使用了树脂一体化设计，可直接拆下水洗

为了改善便利性，在开发行李箱时，开发担当者们还专门走访了全日本各地的购物中心，获取一般顾客的意见，行李箱的开口最低位置则得到了进一步降低，且行李箱地板同时进行了平整化，基本能够与开口处对齐，以便于取放大件物品。并且，设置了可收纳的可承载最大50kg重物的行李箱隔板，且同时，当后席座椅放倒后，基本与安装后的行李箱隔板能够齐平，以方便放置长度大的物品。

根据实地调研和走访的结果，行李箱隔板的高度设置于地面以上730mm左右的高度，以便于使用者将物品从超市/购物中心广泛使用的二段式购物车的上一层转移到行李箱隔板之上。而为了在行李箱直接收纳放置于塑料购物袋的中的少数物品，在后席右侧座椅背部设置了「旋转式便利店挂钩」（「回転式コンビニフック」），这一挂钩也同时用于固定可收纳式的行李箱隔板。

车体方面，新型N-WGN和N-WGN Custon基于2代目的N-BOX的轻量化·高效率的新世代设计，在此基础上，基于更低车体高度的情况，专门进一步优化了横断地板左右的横梁的设计，同时，大幅度扩大了构造用接着剂的使用范围，高张力和超高张力钢材的使用比例则达到了64%，因此，相当程度的改善了车架的扭转刚性和弯曲刚性，并在轻量化方面维持极高水平。

碰撞安全性方面，先代的N-WGN就曾经是首个取得J-NCAP 5星级评价的轻自动车，将相对缺乏碰撞溃缩空间的轻自动车的碰撞安全性提高到了新的水平。新型N-WGN和N-WGN Custom则进一步强化了这方面表现。在正面碰撞的场合，荷重将被分散到地板、侧梁和A柱，以有效确保车内乘员的生存空间；在侧面碰撞的场合，则通过活用座椅框架，将其作为荷重传递部品的一部分，将荷重更有效地传达到未发生碰撞的一侧从而确保乘员生存空间；后面碰撞的场合，则通过行李箱的溃缩吸收能量，并将荷重传达至前方的侧梁等位置，以确保乘员生存空间，并确保燃料系统配管的安全。

上一代N-WGN中，只作为部分装备水平和价格水平较高的版本的选装装备的「前席用i-侧气囊」（「前席用i-サイドエアバッグ」）和「侧帘式气囊」（「サイドカーテンエアバッグシステム」），此次也变成了全车种标准装备。此外，还导入了「外包裹式安全带预紧器」（「アウターラッププリテンショナー」），可在不幸发生碰撞情况时，从两个方向拉紧安全带——不仅拉紧肩部的安全带，也同时拉紧安全带的腰带部分——将车内乘员的身体牢固的固定于座位上，尽可能防止额外的损伤发生。

行人保护方面，优化了车体前部的形状，能够更好的分散碰撞造成的力。而得益于车架和引擎悬置方面设计的改善等原因，引擎安装位置进一步降低，除了带来了降低车辆中心、改善走行性能的好处之外，也藉此扩大了引擎舱盖和引擎之间的空间，从而能够降低对行人的头部的损害。

预防安全领域，新型N-WGN和N-WGN Custom全车种配备了「Honda SENSING」安全运转支援系统。而得益于CMBS中新采用的「自动远光灯」（「オートハイビーム」）功能，首次实现了可在无街灯的夜间道路环境下，检知到横穿道路的行人或者自行车，在遭遇此种意外情况的时候，车辆可提前对驾驶者进行警示，并进行提前制动，避免碰撞发生。

ACC方面的功能也得到了强化，新型N-WGN和N-WGN Custom是本田首款配备了拥堵追从功能的轻自动车，当前方车辆停车后，如果其在3秒时间内重新启动并前进，新型N-WGN和N-WGN Custom可自动进行跟随，无需驾驶者再次踩踏油门踏板恢复行进。此外，新型N-WGN和N-WGN Custom所配备的「Honda SENSING」也包含了包括「减少步行者事故转向」「抑制车辆脱逸至道路外机能」「LKAS（车道保持辅助系统）」「误起步抑制功能」等多项先进机能。

得益于上述配备，新型N-WGN和N-WGN Custom全系车型皆属于日本经济产业省和国土交通省推进普及的「安全運転サポート車」中的「サポカーS・ワイド」。

本田「S07B」型引擎

动力总成方面，新型N-WGN和N-WGN Custom基本继承了此前的2代目N-BOX的设定。引擎采用本田「S07B」型0.66L直列3气缸DOHC引擎。自然吸气版本最高功率43kW（58PS）/7300rpm、最大扭矩65Nm（6.6kgfm）/4800rpm；涡轮增压版本最高功率47kW（64PS）/6000rpm、最大扭矩104Nm（10.6kgfm）/2600rpm。

本田「S07B」型引擎（自然吸气版本）

不过和此前的第二代N-BOX不同的是，为了降低尾气污染，改善环境性能，自然吸气版本引擎，改用了新形状的排气歧管，以让引擎排出的废气更均一的接触第一触媒；涡轮增压版本引擎则改用了低温活性更佳的触媒，并在引擎ECU中更改了相关的控制策略。（类似改动也将在第二代N-BOX的后续的年次改良中实施）

本田「S07B」型引擎（涡轮增压版本）

其配备的CVT变速器——如上一代车型的情况，新型N-WGN和N-WGN Custom也全系一律使用本田自社开发和生产的CVT变速器——则变更为新的传动效率更高的型号，并导入了「制动操作降档控制」（「ブレーキ操作ステップダウンシフト制御」）等新的控制策略。基于这一活用引擎制动的新控制策略，不管挡把或是换挡拨片处于何种状态，只要驾驶者踩踏制动踏板进行减速，车辆就会进行平稳的引擎制动。比如，在下坡的场合，随着驾驶者的制动操作，变速器自动会执行降档操作，保持转速，在转弯的场合亦同，从而提高驾驶的安心感，并让车辆再行进行加速时候具有更好的响应性。

燃费方面，新型N-WGN和N-WGN Custom中的「G·Honda SENSING」和「L·Honda SENSING」的2WD车的WLTC模式燃费为23.2km/L（约合4.3L/100km）；「G·Honda SENSING」和「L·Honda SENSING」的4WD车的WLTC模式燃费为21.2km/L（约合4.7L/100km）；新型N-WGN的「L·Turbo Honda SENSING」的2WD车的WLTC模式燃费为22.0km/L（约合4.5L/100km），4WD车的WLTC模式燃费为20.4km/L（约合4.9L/100km）；新型N-WGN Custom的「L·Turbo Honda SENSING」的2WD车的WLTC模式燃费为21.2km/L（约合4.7L/100km），新型N-WGN Custom的「L·Turbo Honda SENSING」的4WD车的WLTC模式燃费为20.0km/L（约合5.0L/100km）。

在悬挂系统方面，全系配备了前防倾杆，同时，各个版本中价格第二高、并最强调走行性能的版本N-WGN Custom L・Turbo 2WD【价格最高的版本为N-WGN Custom L·Turbo 4WD】额外增加了后防倾杆。此外，全车种使用了「横力抵消弹簧」，通过将弹簧相对避震机偏倚的构造，让轮胎在上下移动时，施加在避震机上的弯曲方向的力减小，从而降低了摩擦，让避震机能够更顺滑的工作，改善了车辆的乘坐舒适性，且让车辆在转弯时的动作更温和并符合预期。

最后，特别值得一提的是，新型N-WGN和N-WGN Custom是首个在本田的赛车开发设施HRD Sakura（担当本田的F1赛车等领域的技术开发）进行了空气动力学相关开发的轻自动车。具体来说，使用了HRD Sakura的用于赛车开发的传送带式（Moving belt式）风洞进行相关试验和开发，因而，得以对车体底部的空气流动情况，进行详尽的优化，从而降低了空气阻力，并大幅改善了车体各部位的升力平衡，同时，行驶于高速道路时的安定性和遭遇强侧风时候的安定性也得以改善。