新一代斯巴鲁力狮首发，导入FA24涡轮增压引擎与SGP平台

自 2016 年开始导入的 SGP 平台计划，从 Impreza翼豹、XV、Forester森林人与 Ascent 之后，在今年迈入第三十年的 Legacy 力狮第七代车系终于在芝加哥车展正式首发，不仅带来全新平台，更导入全新的2.4T 涡轮增压水平対置引擎以及升级182hp的2.5 BOXER自然吸气引擎！目前第7代力狮具备 Base，Premium，Sport，Limited，Limited XT和Touring XT车型，所有车型将于今年秋季进驻展示中心。

第7代力狮将是第5款基于SGP（Subaru Global Platform）平台开发的车型、以及第二款基于SGP平台的 D-segment车（第一款D-segment 是2017年下半年发表、 2018年下半年开卖的北美市场专用车型Ascent）。

力狮的造型也同样维持斯巴鲁的「优良传统」，延续现款力狮的设计加以大胆的 Dynamic x solid 设计语言，成就出所谓的「Bold in Movement」，好处是远远的可以一眼认出来是力狮。不过对于部分消费者来说可能会失去了新鲜感。

内饰设计上则是导入全新 11.6寸高分辨率大型触控屏幕设计，这是斯巴鲁难得「大刀阔斧」的改进，另外上方所具备的世界初驾驶侦测「DriverFocus Distraction Mitigation」系统当然也不会缺席在力狮身上。这套系统是用红外线摄影机来扫描驾驶者，系统座落在中控台屏幕上缘，当系统侦测到驾驶人眼皮阖上或是头部下沉时，系统会发出警告提醒驾驶人，而这套系统也能设定五组人像，可以控制每个人的油耗表现设定、驾驶座记忆、冷气温度调整与后视镜位置等。

配备上标准的Premium，Sport和Limited 都将这块大屏幕列为标准配备，其 11.6寸 Multimedia Plus 能使用多媒体、HVAC和车辆设置等。另外顶配车型还导入 TomTom®（3年免费地图更新）卫星导航和语音导航功能，另外车载系统画面上也首度导入分离式接口，可以同时显示两种类型的信息 - 例如导航和音响等。Multimedia Plus和带导航的多媒体功能都有两个旋转实体旋钮，其中一个用于音量。至于入门车型则采用了全新的7寸多媒体系统。

当然 SUBARU STARLINK 车载技术也是全车系标准配备，提供 Apple CarPlay™、Android™Auto和新的STARLINK SmartDeviceLink™联机功能；Bluetooth®蓝牙无线连接;AM / FM立体声;后高分辨率镜头；SiriusXM®AllAccess Radio（4个月免费订阅）和SiriusXMTravelLink®（3年免费订阅）；HDRadio®和无线更新作为标准配置。另外系统也导入车载Wi-Fi连接，通过高速LTE™通信提供流畅的上网体验。

另外在材质运用上也是第七代力狮显著改变的地方，具有柔软触感的高级软质塑料表面以及Nappa皮革的首次导入，改掉过去力狮质感普普的问题；其他像是 10向电动调整座椅（附腰部支撑）、加热前/后座椅、通风前排座椅、加热方向盘与 12 只扬声器HarmanKardon®高保真音响系统等，而便利性配备如两个12V直流插座和四个USB端口当然也没有缺席。

主动式安全系统部分 EyeSight 引以为傲的双眼摄影机系统依旧会出现在上面，但会加入 Touring Assist （北美称之为Lane Centering Function）机能以达到半自动驾驶的功能。其他像是 ACC 主动巡航控制系统、前方摄影系统、LCA 车道变化辅助、RCTA 后方交通警示、RAB 倒车侦测障碍物自动刹车、BSD 盲点侦测系统、LED SRL 主动头灯等都是标准配备。

动力系统部分采用 2.5 FB25 水平対置4缸直喷自然吸气引擎，相较老款版本所采用的型式同为FB25的引擎，换上相当比例的零组件，燃烧室形状亦有不同，并将供油方式从进气歧管喷射改为缸内直喷射设计，同时也对EGR方面进行了改善，实现了峰值输出和油耗表现方面的同时改善，最大马力为 182hp/5800rpm、最大扭力 286Nm/4400rpm。

在高配车型部分取消了 3.6 EZ36 水平対置6缸自然吸气引擎，全面升级成 2.4 FA24 水平対置4缸DIT直喷涡轮增压引擎，最大马力 260 hp/5,600 rpm 、最大扭力 375Nm /2,000-4,800 rpm。两款动力搭配的变速箱都维持「Lineartronic 」链条式CVT变速箱，当然传动效率等方面进行了优化，可以说将与 Ascent所搭载的版本完全一致。

底盘部分导入了全新的前后悬吊系统：前悬架采用麦弗逊独立悬吊，配有新型内部回弹弹簧、铝制下部L型臂和新型23mm防倾杆；后悬吊则采用双A臂布局，带有副车架、螺旋弹簧和新型19mm防倾杆。结合17寸或18寸铝合金轮毂，实现了最高水平的动态性能和乘坐舒适性。

得益于 SGP 平台的运用，以及车身各部位使用高成本刚性补强措施（超高刚性钢材使用率提升 13%、结构粘合剂增加371％），新一代力狮拥有中大型轿车中相当惊人的抗扭转和弯曲刚性（车身结构刚性与前悬吊刚性较前一代提升 70%、前侧横向弯曲和后横梁强度提升100％）。另外后防倾杆也直接与车底盘相连接的特殊设计等，使得新一代力狮将拥有更优异的行驶性能和更好的碰撞安全性能。

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