马自达CX-8是否真的文武双全？

在业界一直被大家称之为“东瀛宝马”的马自达品牌一直以优异的机械实力闻名东半球，其对驾驶乐趣的不懈追求，吸引了一众拥趸者。但当马自达将自身特有的运动基因注入到一台尺寸硕大的大七座SUV中， 一切美妙的“碰撞”就此展开。

魂动设计赋予生命之美

从外观来看，虽然CX-8是马自达旗下最大的SUV，但是秉持着魂动的设计哲学颠覆了传统七座SUV车型的臃肿感，整体设计融合了优雅动感的造型，赋予了整车柔美流畅的视觉效果。

夸张的“盾形”中网与错落有致的横条式格栅搭配，在拉伸了车头视觉宽度的同事也突出了马自达的车徽。狭长犀利的头灯全系标配LED光源与HBC自适应远光，就算是低配车型也能够体验天蝎眼大灯所带来的灵动。

对于一款七座SUV车型来说，马自达CX-8的车身侧面线条还是比较优美的，修长的车身舒展的线条，赋予该车“生命之美”的同时，也展现着对马自达对“雅”之美学的不懈追求。马自达CX-8的车身长度接近5米，其长宽高尺寸分别为4955mm×1842mm×1733mm，轴距方面也达到了2930mm。轮胎采用的是普利司通Ecopia H/L422 plus，规格为225/55 R19。

车尾造型延续了马自达简洁的设计风格，尾灯的造型与头灯形成呼应，全系均采用LED光源，并加以熏黑处理，细腻的光线在夜晚显示效果十分出色。双边单出的排气布局显示着马自达车型的运动基因，但是让人疑惑的是后雾灯仅为左侧点亮。

细节彰显旗舰风范

马自达CX-8的内饰颜色以深色为主色调，无论“黑色”还是“赤岩红”都延续着极具运动的风格。更多真皮材质的包裹，在平直线条的延展下前排主/副驾驶都能够感受到很好的环绕感，三辐式多功能方向盘尺寸适中握感细腻。

传动的机械式仪表显示效果简单明了，最右侧的彩色液晶行车电脑显示屏，显示信息足够丰富。这种三环式仪表盘设计让不少马自达车迷联想到经典的RX7车型。ADD彩色抬头显示系统的显示信息也非常丰富，如车辆速度、车道偏离、自适应巡航等，在日常驾驶时，驾驶者几乎不用低头查看传统仪表盘。马自达CX-8所配备的7英寸的中控液晶显示屏，在尺寸上其实并不占优势，但这套MZD CONNECT悦联系统，在支持语音、导航等功能的同时，还支持CarPlay、CarLife手机互联。

作为马自达的旗舰车型，舒适性配置自然也一应俱全，标配的三区独立控温的自动空调，专为后排空间所设计的脚部出风口，确保全车乘客保持舒适的车内温度。除低配车型外，在中高配车型上均配备了前/后排座椅加热功能，并支持三档可调。

马自达CX-8的主动安全也是可圈可点，智能安全辅助系统i-ACTIVSENSE具备SBS中高速刹车辅助系统/SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、RVM后方车辆监测系统和FOW前方碰撞预警系统等。

“人马一体”车随心动

马自达CX-8动力方面，搭载了2.5L创驰蓝天技术发动机，具备6孔高压喷油，凹顶活塞以及4-2-1排气系统，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，压缩比高达13：1，传动方面，匹配的是6速手自一体变速箱。

时至今日小排量涡轮增压发动机大行其道，马自达这台2.5L创驰蓝天发动机的低扭表现足够出色，整体动力输出非常平顺，在日常代步或低速跟车时完全没有涡轮增压发动机的那种突兀感。

在中高速行驶时的表现只能说动力够用，毕竟是一台2.5L自然吸气发动机，肯定不会给驾驶者带来如大排量涡轮增压般的“狂野表现”， 这台发动机通过驾驶者对油门踏板的深浅控制，动力输出更加线性，整个加速过程也更加平顺。在加上齿轮比优化到4.952的6AT变速箱，降档加速一气呵成，丝毫没有顿挫。

写在最后：

实际上，在马自达CX-8上市之初外界就质疑不断，动力羸弱、性价比低等声音不绝于耳，经过短暂的试驾，一些质疑也不攻自破。动力方面，2.5L自然吸气发动机的表现虽然称不上“狂野”，但动力输出的感官体验绝不亚于同级中常见的2.0T发动机的表现，甚至在平顺性上还更具优势。

性价比方面，CX-8配置与动力丝毫不弱于同级竞品，在设计层面上也达到了领先同级的水准，产品硬实力无须担心。价格方面，虽然CX-8起售价达到了25.88万元，但目前大部分长安马自达经销商都有约1.5万元的终端优惠，这无疑为这款车型带来了更强的综合竞争力。