这合资品质一流，巅峰时曾月销过万，今10万配爱信6AT，却卖不动

前几年国内车市兴起了SUV热潮，随之而来的就是严重的产品过剩。这些年下来，大家都可以明显感觉到，只要是个汽车品牌都会推出SUV车型，甚至只做SUV车型,。而这近几个月新车销量滑坡，受影响最大的自然也就是这一批"过剩"的SUV车型，销量跌得触目惊心。在这些销量急速退坡的SUV车型中，雪铁龙C3(图片)-XR也是其中之一，曾经的C3-XR在巅峰时单月销量过万都很轻松，如今就算是跌破10万就配爱信6AT了，但是却卖不动了。

而雪铁龙C3-XR为何会卖不动了呢？是因为它的品质不够优秀吗？答案当然是否定的，雪铁龙C3-XR终究是一款曾经风光过的SUV车型，它会有巅峰时刻并非偶然，它的品质是值得我们肯定的。毫不夸张地说，雪铁龙C3-XR的品质就算是比之同级标杆本田缤智也不会太过逊色，它仅是三大件的可靠性就不输本田缤智，也是一款品质一流的合资车。并且，雪铁龙C3-XR不仅品质一流，同时它所具有的产品力也不容小虚，下面就让我们一起来剖析一下它吧！

首先，C3-XR定位于小型SUV，它的的外形采用雪铁龙最新的家族式设计，精致的大灯与差异化的环形装饰等都让整车变得更加年轻，整个前脸的造型比之本田缤智更加的时尚。车头向天逸、云逸看齐，以便达到统一化的目的，并与老款车型完全区别开来，事实证明新款车型确实做得不错。前大灯设计感尤为强烈，内部虽然是卤素光源，但看起来并不觉得低廉。侧面和之前相比没有什么变化，腰线和肩线都格外明显。C3-XR车尾稍有变化，单边双出的尾部排气造型很帅，与自身定位相符。花瓣样式额轮毂是新增的样式，视觉冲击力很强，且主要以实用为主。

配置上，C3-XR除了入门级外，胎压报警，ISOFIX、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等安全配置都是有的。但是，扬声器数量仅有4个且远近光灯的光源是卤素光源，也没有日间行车灯，在这个价位上这样的配置，让人感到有些失望。

内饰上，C3-XR简单明了，中控整体感较强，双色的内饰配色不缺乏档次感。最上方是出风口，中部是屏幕，下方是物理按键和圆形旋钮。方向盘没有采用皮质包裹，多功能按键的功能也非常有限。高配车配备了全景天窗，可以有效提升采光的效果，但无法开启，只能被称之为全景天幕。。

空间上，C3-XR的长宽高分别为4282mm*1748mm*1557mm，轴距为2655mm，整车的造型比之本田缤智小了一圈。不过，车身小并不意味着空间不优秀，雪铁龙C3—XR所具有的2655mm的最大轴距，使得身高178cm的成年人坐在前排驾驶位置，座椅调至最低，头部空间还剩1拳。保持前排位置不变，坐进后排，此时头部空间所剩无几，腿部空间还有1拳3指。此外，雪铁龙C3-XR后备厢的常规容积为420L，后排座椅放倒的情况下可以达到1210L，它在乘坐空间和载物空间方面的表现均是足以与本田缤智相媲美。

动力上，10万的雪铁龙C3-XR就搭载了爱信6AT变速箱，共有3套动力总成，分别为1.2T（3）缸,最大马力136P，最大扭矩230N*m；1.6L(四缸）最大马力117P，最大扭矩150N*m；1.6T（四缸）,最大马力167P，最大扭矩245N*m，百公里油耗在6-8L（工信部综合油耗），相比同为小型SUV的缤智来说，1.6T的C3-XR动力参数要优秀那么一丢丢。

最后，再来看一看C3-XR的驾驶感受：雪铁龙C3-XR的转向比较轻盈，油门调校也相对舒缓。除此之外，驾驶C3-XR你会觉得它非常容易上手，有亲和力。1.2T的动力日常代步动力足够，但不能有什么非分之想。该车和大多数三缸发动机一样，平顺性还好，但唯独快刹停的时候有些抖动。在各种路面行驶下，这台车的底盘传来的噪音不大，噪声抑制得还算可以。如果在海拔比较高的地方，会有明显的涡轮迟滞现象。

此外，该车还是采用的麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架组合，虽不是四轮独悬，但是在法系雪铁龙独到的调校之下，稳定性比之四轮独悬的SUV车型也是一点不差。悬架布局采用左右对称的方式，起到了平衡配重的作用，也对应了车内的对称布局。底盘的平整度较高，发动机下方有护板保护且隔热铝板隔热。

总的说来，雪铁龙C3-XR在很多方面表现都还算优异，品质也值得信赖，能够给用户带来很不错的体验，但人无完人，车无完车，缺点是不可避免的。C3-XR的第一个缺点就是整车内饰用料不是很到位，比如说整个中控台全是硬塑料材质，没能与同级别车型拉开差距，给人带来的塑料感比较强。第二个缺点就是体现在车内储物设计上面，如门板上的造型设计过于丰富，导致储物空间较小，前门把没有储物格，而后门把的储物格又很小，挡把前方储物格很浅，档把后方储物格是方形，不能放置水杯。说了这么多，目的就是想让更多的用户能够选择适合自己的一款车，当然，这还需要亲自上车体验，这样才可以切身感受到这款车到底适不适合自己。