公认进口好车，长超4.8米，2.5L引擎+全时四驱卖20万，却卖不动

有人说，市面上的车型虽然很多，但无非就是两种，一种是坐着舒服，一种是开着舒服，对于注重驾驶的消费者来说，宝马3系始终是标杆级别的存在，凭借着极佳的操控性能，也受到了很多消费者的青睐，不过目前3系均为国产车型，还有标准轴距版和长轴距版之分，而且价格也不是很亲民，对于20万左右预算的消费者来说，可能斯巴鲁力狮比较适合，而且这还是一款原装进口的B级车。

其实力狮对于斯巴鲁来说是一款非常重要的车型，虽然在国内较为小众，但自1989年面世以来，一直作为运动和性能的代名词，在全球范围内已经成为最成功的车型之一。在国内市场的力狮都是全进口车型，但是指导价也只有20.48-24.78万元，目前市面上还有着1万元左右的价格优惠。

对于斯巴鲁车型来说，外观还是非常具有辨识度的，力狮也不例外，虽然没有了宽大的引擎盖进风口，但是微微前凸的前唇和多道筋线还是体现出了不少运动范儿，而且进气格栅也支持主动闭合功能。LED大灯造型也较为犀利，还带有延时关闭、自适应远近光和大灯清洗功能，只是最低配车型并不完全支持。

来到侧面，斯巴鲁力狮有着4815*1840*1500mm的长宽高尺寸，轴距为2750mm，体型和主流B级车基本一致，但轴距确实比较一般，相比很多A+级别的轿车都不占优势。侧面轮廓采用双腰线设计，上腰线前低后高，有一种前冲的运动姿态。

另外，力狮的最低配车型采用了17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为225宽度，而其余车型采用了18英寸双五幅铝合金轮毂，并搭配225宽度的邓禄普轮胎。

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最低售价：10.88万起最高降价：7.10万

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来到车尾，力狮的尾部线条上翘组成了一个小鸭尾，能有效提升空气动力，两侧LED尾灯造型也较为饱满，并由镀铬饰条连接，单边单出的外露式排气管也是全系标配。

来到车内，力狮的内饰设计不算新潮，虽然中控台上方覆盖了大面积的软质材料，且标配有真皮多功能方向盘，还带有方向盘换挡拨片，加上还有双炮筒造型的仪表盘，运动风格还是不错的，但总体设计却较为过时，倒是带有驾驶位记忆和前排加热功能的座椅让人印象深刻。

另外，力狮最低配车型只带有6.5英寸中控触屏，并不支持导航和语音识别控制系统，而其余车型则相应增加了这些功能，还支持蓝牙电话和手机互联，中控触屏规格也变成9英寸。

安全性配置方面，力狮全系标配了包括膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等功能，中高配车型还有倒车车侧预警系统、车侧盲区影像和并线辅助功能。顶配车型还加入了车道偏离预警、车道保持和主动刹车等主动安全配置。

舒适性配置方面，力狮也标配有定速巡航、发动机启停、电动调节折叠加热外后视镜、感应雨刷、带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置等配置，除了最低配车型外，还增加了电动天窗、无钥匙进入和启动、方向盘加热、带前排电动调节的真皮座椅、自适应LED大灯、自动防眩目内后视镜等配置，总体上说符合进口车型的水准。

对于1.75米左右身高的驾乘者来说，力狮的前后排头部空间分别为1拳和2指，后排腿部空间超过了2拳，后排座椅带有中央安全头枕，不过后排中央地台凸起较高，总体表现还是符合一辆B级车的水准。

另外，力狮只有普通电动天窗，开启和采光面积为0.27平方米左右。后备厢常规容积为506L，后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深2米、宽度0.85米、高度0.41米的装载空间，有效提升了实用性。

动力方面，2019款力狮车型不再搭载2.0T涡轮增压发动机，而是采用了水平对置的2.5L自然吸气发动机，最大功率为129Kw，最大扭矩为235Nm，匹配一台可模拟7挡的CVT无极变速箱，0-100公里加速成绩为9.6秒，而百公里综合油耗为9L左右，属于动力表现一般、燃油经济性还不错的水平。

底盘方面，力狮采用了前麦弗逊式独立悬架加上后双叉臂式独立悬架的组合，这套结构相比多连杆后悬结构，在操控性能上具有先天优势，再加上全时四驱的斯巴鲁家族基因，能够有效提升操控，又可以提升行驶安全性，在同级别也是非常优秀的水平。

综合以上几个方面，虽然加速表现一般，但力狮的驾驶乐趣和操控优势还是能与宝马车型相媲美的，而作为一辆20万元的进口B级轿车，在空间表现和配置方面也是比较到位的，因此对于追求驾驶乐趣和进口品质的消费者来说，力狮无疑也是一个备选车型。

不过，由于斯巴鲁品牌在国内小众的地位和较少的网点，导致力狮及旗下车型的售后服务比不上主流品牌，而且水平対置发动机的结构较为复杂，维修成本也高于一般直列或者V型结构发动机，再加上在日系车中很低的保值率，因此注定只是少数人的选择，对于大部分消费者来说，还是购买帕萨特、迈腾或者雅阁、凯美瑞这种主流车型更为现实。