三款已经停产的"平民超跑" 现有车主们且开且珍惜啊

汽车全球化的战争一直在持续，优胜劣汰一直是这个市场的规矩。但是也存在令人惋惜的车型输在某种特定原因，并不是所有被淘汰的都是不好的车，其中有三款"平民超跑"的离去实在令我们这些爱车分子痛惜。

1.大众甲壳虫

作为大众旗下第一款车型——甲壳虫，从1938年至今已经走过81个春夏秋冬，曾经它凭借外形流畅，简单实用成为全球畅销冠军车型，为大众的发展奠定了坚实的基础，可以说是大众发家致富之车。而时至今日，甲壳虫也正式完成历史使命寿终正寝，2017年底大众宣布这款Beetle Final Edition将作为甲壳虫最后一款车型，并在2019年正式停产。

个人认为甲壳虫的停产是必然的，它可以用徒有其表来形容。尽管甲壳虫的外观很有辨识度，但它始终不像Mini一样有自己独特的内饰设计风格，内饰与外观巨大的落差和高高在上的价格，始终让人难以接受。

2.大众尚酷

个人认为尚酷和甲壳虫是大众为数不多有个性的车型（外观不套娃），可是它们的收场大家也有眼可见了。尚酷2016年全年销量只有10752辆，还不到朗逸国内单月销量，数据的不忍直视直接印证了这款高颜值小车与主流消费观的脱节，被市场宣告"死刑"也实属正常。不知道是否正因为大众觉得个性另类这条路走不通，才全面转投"套娃"之路呢？

并不然，"排放门"这个意料之外的事件也成为一个停产的契机。由于上缴不少罚款，大众不得不考虑开支问题，只好砍掉不赚钱不得名的项目来精简预算，CFO Arno Antlitz表示，甲壳虫和尚酷两款车都是同级中的经典、情怀之作，可惜这都不足以成为继续研发下一代的理由，连甲壳虫--曾经代表大众的文化车都下狠心划出名单，就别说尚酷了。

3.丰田锐志

当年那句"大后超"大家还记得吗？这句话就是出自锐志身上。"平民超跑"在华生产的12年间，标配V6发动机和前置后驱布局是锐志最大的卖点。其在极长时间内霸占着30万元以下区间唯一后驱车的选择，这也是锐志能够在国内完成最终销售528188台的根本原因。当然，锐志的产品力并没有想象中高，无力的V6引擎和软绵绵的悬挂根本配不上"大后超"这个头衔。

话说回来，尽管锐志早已经在中国停产了，但直到现在它依然在海外市场保持生产销售。不过最近丰田日本正式宣布锐志将在今年12月正式停产，并且推出Mark X Final Edition以作纪念，锐志的"大后超"时代将正式落下帷幕。