宝沃BX7 - 中国品牌发展不易

作者：咖加用户 - 风pin

宝沃BX7开起来坐起来能明显感觉到这是一台认真研发，努力去在老途观基础上做的更好的一台车。实际上BX7也做到了，和那些随便选个车型魔改的工业垃圾不是一个世界的产物。老途观那个只有on或者off的油门踏板，过减速带框啦啦啦感觉前桥断裂的减震，飘忽的操控，坐在路边花坛上腿悬空的后排座椅在BX7上都不见了踪影。

但是客观来讲，虽然BX7比老途观强出一个老途观，不少bug仍然是存在的。

最最主要的问题是他变矩器锁止还是滑动车搞不清楚。

开BX7起步，保持基本恒定的油门开度，你希望的是流畅平滑的起步。BX7不是，开始先慢慢走随着转速上升会突然窜一下，无论ECO是否开启。

基本上从按下点火按钮那一刻开始，车就开始不停的喷油了。高速行驶100km/h以上开始滑行，到达82km/h瞬时油耗就开始有数字显示，开始逆序供油了，这高的有点离谱。市区开滑行距离更是接近正无穷。确实有的车会在滑行时变速箱落回怠速通过更长的滑行距离来省油，但是BX7市区行驶滑行不是这样。滑行时转速回落非常慢，转速会落在大概1200转的位置粘滞很长时间（此时仍有动力），然后一个顿挫，正常脱开档滑行转速回落到怠速。随着车速降低变速箱会降档。BX7动力系统会自动补油，补完油变矩器就锁止又产生一个顿挫。

更摸不着头脑的是，补油锁止产生了顿挫后，变矩器还会马上断开再接着一个顿挫。

我：你干啥呢这是？？正常点不好吗？？

这感觉很像民乐团演出，敲大钗的临时请假，现场拉了一位没有任何音乐基础的上来胡抡。

雪上加霜的是BX7城市驾驶加速过程变矩器锁止也是没一点谱，几乎全域滑动。给油的同时转速会先窜一下再回落，油门给大了，转速一下子窜的挺高再一点点往回走。配合上BX7绝对制动力还算充足，但是偏软的刹车，初次上手BX7需要一点适应，不然会觉得踩不住。奇怪的是，上坡过程轻踩油门变矩器却锁止了，有时会出现轻微拖档，手握着方向盘能觉出来轻微颤动。在一次上坡遇上坡度较大的情况，BX7变速箱锁在4档1200转前后不停闯动，其程度之大如同强行要求你听着动感的音乐跟着节拍点头那感觉。

除了变矩器滑动还是锁止车搞不明白以外，BX7动力粘滞也非常明显。日常1/3油门开度，限速70加速到65km/h就得赶紧收油了。不然八成会因为粘滞的动力超速。

仔细看过上述这些过程，我觉得BX7油耗可能会逆天的高。我特意进行了油耗测试，合计54km。20%高速，35%城市快速，30%城市红绿灯畅通，15%城市拥堵，外加20分钟怠速（主要是进油站排队所用的时间）基本上没出现连续长距离环路爬行，只有最后排队进油站堵了会儿。

全程空调21度，D档开eco温和驾驶，没有大脚加速，尽量都贴限速跑。这样的路况BX7油耗高达13.2L/100km，外加上BX7油箱只有60L的油箱，两次加完油显示的续航都只有510km。

合计54km

加油费用50.4元

加油量7.15L

13.2L/100km

另一个比较大的问题是齿比设定，经过我粗糙实测。关闭TCS，2200转弹射起步。0-100km/h加速大概在9.5S。主要影响成绩的是1档5200转就升档了，无论手动还是自动模式。导致一挂上2档车就没劲儿了。

其实BX7转速是可以高过6000转的，20km/h左右切入N档地板油就能拉到6000转以上，但是全力加速过程不允许，不知道为啥这么设定。而且因为2档齿比太宽，外加上保护什么，经常全力加速会憋在2档，感觉加速无力。发动机动力表示委屈因为在高速上，120km/h以后仍有一定加速能力。

除了驾驶层面比较明显的问题，BX7小bug也不少

1，转向打到末端会出现异响（无论前进还是倒退），有时候脚底下会传来一阵高频电流。以致脚底酥麻，有明显触电的感觉。下意识的左脚会应激似的抬起来。

2，Autohold启动时会传来一阵迷一样的电流声。

3，空调自动模式下出风声音非常大，甚至可以压过控制不错的风噪。空调风量以及吹风位置调整没有明确的增大减小的按键，需要先按下小风扇或者MODE按键再通过调节两侧温度旋钮分别调节

4，你们猜BSD是什么意思。恕我英文水平不够高，去问了度娘，度娘告诉我是盲区监测功能。可能开BX7需要雅思7.0以上才能搞明白这些功能都什么意思。

5，配置很高，三区空调，座椅加热，电动尾门统统都有，非常好！但是没有自动大灯？？？只有照度很弱的卤素蜡烛灯。屏幕尺寸非常大，carplay看导航极爽。本身操作流畅度还好，只是各种功能之间切换比较迟缓，得等几秒。另外，收音机怎么操作没搞明白，多媒体播放看不大懂。环影清晰度比较低，详见下图。

6，内饰皮质用料也有点委屈，真皮软质包裹面积很大。可是这皮也太粗糙了。以至于开了半天我一直觉得这塑料方向盘手感真不错啊，仔细端详才看见原来有缝线是皮的。

7，音响也是很奇葩，刚开始听觉得什么辣鸡音响，低音是打在棉花上了吗？后来仔细听了民谣，轻音乐发现。这套音响人声表现力非常好，声音特别温润清澈，像是歌手抱着吉他靠在中控上歌唱。以至于听民谣听的我眼眶湿润，让人感动。

但是，只要换到下一首有低音，咚～咚～咚要嗨起来的音乐就废了。

纵然BX7的bug不少，但这不妨碍他有很多优点

第一个就是BX7的操控性，虽然极限不怎么高，车头对转向响应也不算快，但是即使前轮响胎了车头也不会一股脑的像大象过弯一样抡出弯外。而且前轮响着胎也不会出现一些车型突然丢掉转向手感一下子变轻的现象。整体对于SUV来说相当平衡，甚至在一些弯角，自然姿态入弯能感觉到车尾有些滑动，推着车头入弯。但是真正甩起来反打救车的情况是不会发生的。因为关不掉的ESP会咔咔两下把车揪回来。

第二个是滤震。比老途观强了许多许多，对于中低速单个的小震动很柔和。但是速度起来，或者连续小震动滤震就跟不上节奏了，明显发硬丢失质感。像是武林过招，慢慢来一招一招拆，防的不错。一快就被打成筛子了。过减速带比较柔和，后面弹跳偏大（前轮胎压2.4，后轮2.8）而且前面会有非常碎的颤动。总体来说BX7滤震有一定质感，但绝对算不上全面。特别是你看到相近价位还有像领克01这样极其干脆高级的滤震表现，BX7算不上非常出彩。

宝沃BX7前排座椅坐着非常舒服，靠背贴合度极高，肩部承托到位。头枕柔软位置舒服，即使坐垫略短依然是绝对好评。而且BX7踏板位置靠近车头，配合上调节范围比较大的方向盘，很容易找到舒适的坐姿。美中不足是方向盘最低位置略微偏高。

BX7后排表现一般，坐垫偏短，靠背角度也不算舒缓。当然了，比老途观那个坐在街头花坛上的坐姿还是要好的，至少不会给你腿架起来的神奇感受

后备箱容积比较正常进深略短。里面水杯架说明，这车还有7座版。但是就这空间上第三排，效果如下图

开BX7，你能明显感觉出来福田工程师的努力。努力去做一张舒适的座椅，调教合理的转向手感，底盘滤震。对于没啥基础品牌的第一款车做成这样已经很值得称道了

well done宝沃

但是市场是残酷的，纵然BX7改掉了老途观很多缺点，但本身bug依然很多，总体开起来感受和同价位久经沙场的对手们仍然没太多优势。精心的调教，丰富的配置也意味着过高的成本。况且，宝沃虽然打着源自德国的旗号，但是这光环和大众标相比只能说是铁环，比没有强点。再退一步讲即使BX7，BX5成功了。宝沃下一款车型以什么为基础？仍然在老途观基础上修修补补，靠一招吃遍天下？显然不太可能

中国品牌造车的压力很大，想造出真正好的产品很难，想让自己活下来更难。吉利，领克依靠着沃尔沃平台构架，自身雄厚的经济基础在10多万左右市场撕开了一条豁口，不少产品堪称惊艳。也确实取得了一定发展，但是这种劲爆自杀价究竟有多少利润可图，如何持续是摆在吉利领克面前的难题。广汽传祺，靠着对市场需求深度研究，造出了GS8，GS5，GM6这样的高手。虽然这些车型可能比较粗糙，但是他们满足了用户的刚需。比如GS8低价大尺寸7座SUV，正中这个价位用户用车刚需。特别是GS8刚推出的时候，总能听到：这什么车啊？——广汽传祺GS8

这车真好看，多少钱啊？——十几（还没说完）

什么？？？这么大的车才十几万！！！良心啊

确实现在仍然有很多人抱着大车一定应该卖的贵，以大为美，同样价钱鞋还买大一号这样的思想。GS8切中了这个要点，外形有力，够大。大7座空间满足用户刚需，配置够丰富，油耗也不算高。做成这样就够了，其他的都算第5，6，7，8位需求，在GS8强大诱惑力面前这些都不重要

回来看宝沃呢，这是一个悲伤的故事。像一个每天用功苦读却奈何天资不够，最终落榜的失意少年。说的更严重点，神州接盘的宝沃基本宣告了宝沃终结。现在的车市大家都如狼似虎，危机重重，一不小心就可能被自然选择消失在历史的卷轴中。但是换一个角度想，活下来的都是有着一手绝技，才能在枪林弹雨中站稳脚跟。

希望存活下来的中国车企以史为鉴，依照着自身的积淀，努力造符合用户需求的车进一步扩大市场占有率。在信息越来越透明的今天，充值洗地，胡乱造车已经行不通了。骗的了一波，骗不了下一波。别最终搬起石头砸自己的脚。

最后，走好宝沃